Von einem Mythos zu einem großen Verlust: Honda brach über Nacht zusammen. Die Ikone der japanischen Automobilindustrie rutscht still und leise in die zweite Klasse ab. Als ich aufwachte, erfuhr ich, dass Honda zum ersten Mal zweistellige Milliardenbeträge verloren hatte.
Honda hat offiziell bekannt gegeben, dass es zum ersten Mal seit 69 Jahren seit seiner Börsennotierung Geld verloren hat und Dutzende Milliarden Yuan verloren hat. Früher machte es leichte Gewinne, aber jetzt ist es sprachlos. Diese Angelegenheit ist für Honda sehr ernst. Japan entwickelte sich damals zu einem entwickelten Land und war zur Unterstützung auf Haushaltsgeräte, Halbleiter und Automobile angewiesen.
In den 1980er und 1990er Jahren boomte die japanische Fertigung. Sony und Panasonic waren mit Haushaltsgeräten beschäftigt und Honda und Toyota fuhren Automobile. Zu dieser Zeit waren auch Halbleiter weltweit führend und die japanische Industrie wurde zum Vorbild für die Welt. Wenn man auf die Jahre zurückblickt, sind die Veränderungen ziemlich offensichtlich. Haushaltsgeräte haben es koreanischen und chinesischen Marken ermöglicht, aufzuholen und die Vergangenheit zu übertreffen. Halbleiter sind von der Spitzenposition abgerutscht. Mittlerweile sind Autos Japans stärkster verbleibender Trumpf. Der große Verlust von Honda dieses Mal ist etwas aufschlussreich.
Die Automobilindustrie verändert sich zu schnell. In der Vergangenheit hatten wir mit Motoren, Getrieben und mechanischer Haltbarkeit zu kämpfen. Japanische Autos sind in diesem Bereich wirklich gut. Die über Jahrzehnte angesammelte Technologie ist für andere nicht leicht nachzuholen. Doch inzwischen hat sich die Weichenstellung geändert, Elektrofahrzeuge und intelligente Systeme sind zum Mainstream geworden. Viele Neulinge konkurrieren um Batterien, Software und intelligente Geräte. Traditionelle Motoren stehen nicht mehr im Mittelpunkt.
Unternehmen wie Honda, die seit jeher auf Motoren angewiesen sind, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen, hinken bei Elektro- und Smart-Autos etwas hinterher. Auch der Markt hat sich verändert. Der globale Automarkt boomt. Es entstehen viele neue Marken. Fahrzeuge mit neuer Energie entwickeln sich sehr schnell. Wer sich langsam bewegt, gerät sofort unter Druck. Die alten Zeiten, in denen man sich auf Marken und alte Technologien verließ, um langsam zu überleben, werden immer schwieriger.
Hondas Verluste sind eher ein Signal dafür, dass sich die Zeiten geändert haben und alte Marken sich schnell an die neuen Regeln anpassen müssen. Denken Sie an den damaligen Höhepunkt Japans. Haushaltsgeräte wurden überallhin exportiert. Sonys Walkman- und Panasonic-Fernseher waren auf der ganzen Welt beliebt. Halbleiterchips waren Mangelware. Japanische Unternehmen machten enorme Gewinne. Was die Autos betrifft, so waren Hondas Civic und Accord zuverlässig und langlebig und wurden auf der ganzen Welt verkauft. Der Corolla von Toyota gehörte zur Standardausrüstung in jedem Haushalt. Seine Vorzüglichkeit überzeugte europäische und amerikanische Automobilhersteller.
Doch später übernahmen die südkoreanischen Unternehmen Samsung und LG die Haushaltsgeräte-Jobs, und auch die chinesischen Unternehmen Xiaomi und Huawei traten mit erschwinglichen Preisen und vergleichbaren Funktionen in den Markt ein. Bei den Halbleitern führten TSMC und Intel die Liste an, während Toshiba und NEC aus Japan langsam aus dem Rennen gingen. Bei den Automobilen ging Honda davon aus, dass es stabil bleiben würde. Es verfügte über eine hervorragende Motortechnologie und gehörte zu den ersten Hybridautos. Fahrzeuge wie Insight und CR-V waren kraftstoffeffizient und stabil.
Aber die Ära der Elektrofahrzeuge ist da und Tesla übernimmt die Führung. Von Hondas Vorteilen bei Batterielaufzeit, autonomer Fahrsoftware und Verbrennungsmotoren ist nur noch die Hälfte übrig. Es hat stark in den Bau von Batteriefabriken und die Entwicklung von Chipsystemen investiert. Die Kosten sind enorm. Nach der Epidemie herrscht in der Lieferkette Chaos, Chipknappheit, Fabrikschließungen und Umsatzrückgänge. , Die Lagerbestände häufen sich, die Kosten sind überwältigend und der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt ist hart. Lokale Autos wie BYD und NIO sind günstig und lassen sich schnell aufladen. Die reinen Elektroautos von Honda konnten mit dem Tempo nicht mithalten. Für Exporte in die USA fallen Zölle an. Europa drängt auf Umweltschutz. Die Dieselautos von Honda haben es schwer.
Dadurch verlor das Unternehmen im ersten Quartal 9,8 Milliarden Yen und wird für das Gesamtjahr voraussichtlich noch größer ausfallen. Der Aktienkurs fiel entsprechend, die Mitarbeiter gerieten in Panik und die Führungskräfte mussten über Möglichkeiten nachdenken, das Unternehmen wiederzubeleben. Tatsächlich hat die gesamte japanische Autoindustrie zu kämpfen. Auch Toyota hat mit der Förderung von Elektrofahrzeugen begonnen, und Nissan hat Aufklärungsarbeit geleistet. Diesmal ist Honda jedoch das erste große Signal, das beweist, dass der alte Weg nicht mehr funktioniert. Es muss den Kurswechsel beschleunigen, vom südkoreanischen Hyundai lernen, schnell auf Elektroantrieb umsteigen, Software an Google auslagern und mit Giganten wie Apple zusammenarbeiten.
Japans Wirtschaft basiert ursprünglich auf dem Export, wobei Autos den Großteil davon ausmachen. Dieser Erdrutsch hat die gesamte Kette erschüttert. Die Bank of Japan berichtete, dass der Vertrauensindex für das verarbeitende Gewerbe auf den tiefsten Stand seit mehreren Jahren gesunken sei. Die Regierung muss den Wandel subventionieren und Autokonzernen dabei helfen, Batterien zu entwickeln und Ladenetze aufzubauen. Andernfalls wird die zweitklassige Position bestätigt.
Honda-Mitarbeiter erinnerten sich, dass die Fabrik früher Überstunden machte, um Bestellungen zu beschleunigen, aber jetzt stehen die Maschinen still, das Lager ist voller Autos, die Verkäufer haben Angst um den Verkauf und die Lieferanten warten auf Geld. Aus Sicht der Verbraucher sind Honda-Autos zuverlässig, aber im Elektrozeitalter gibt es Bedenken hinsichtlich der Batterielebensdauer und der Unannehmlichkeiten beim Aufladen. Der neue Honda e ist vielversprechend, kann aber teuer sein. Es kann nicht mit dem Tesla Model 3 mithalten und die Verkaufszahlen sind mittelmäßig.
Langfristig müssen japanische Autos von Mechanik auf Ökologie, Batterierecycling und Software-Updates umsteigen. Honda macht es, aber die Schritte sind klein. Nach einem Geldverlust könnte es gezwungen sein, große Schritte zu unternehmen, Ressourcen zusammenzulegen, sich mit anderen japanischen Unternehmen zusammenzuschließen und gemeinsame Plattformen zu entwickeln, um schnell Geld zu sparen. Dieser Verlust ist nicht das Ende, sondern ein Wendepunkt. Japanische Autos müssen aufwachen und die Welle der elektrischen Intelligenz nutzen, sonst geraten sie wirklich ins Hintertreffen.
