Vor einiger Zeit haben wir einige zusammengefasstReifenEinige Einführungen, einschließlichReifenWas bedeuten die obigen Zahlen, Missverständnisse bei der Reifenauswahl usw. (Bei Interesse können Sie unseren vorherigen Artikel durchsuchen) Fassen wir heute die Funktionen der einzelnen Teile des Reifens zusammen:
Treten:Dies ist der Teil, an dem der Reifen direkten Bodenkontakt hat. Aufgrund unterschiedlicher Straßenbedingungen und unterschiedlicher Bedürfnisse müssen Muster mit unterschiedlichen Formen ausgewählt werden. Es hat die Funktion, die Karkasse zu schützen, und es ist auch der Teil, in dem der Reifen am meisten beansprucht wird und den größten Verlust verursacht. Es bietet Fahren, Traktion, Bremsen, Entwässerung, Anti-Rutsch, Stoßdämpfung, Lenkung und andere Funktionen. Die Lauffläche umfasst den Mittelteil und den Schulterteil.
Seitenwand (Seitenwand, Seitenwand):Obwohl dieser Teil keinen Bodenkontakt hat, hat er die Funktion, den Aufprall des Bodens zu absorbieren und den Stahldraht oder die Faserschicht in der Karkasse zu schützen. Größe, Modell und Name des Herstellers schweben in diesem Teil.
Karkasse (Karkasse):Dies ist das Hauptskelett des Reifens, das sehr großen Aufprallkräften wie Reifendruck, Innenluftdruck und seitlicher Scherung standhält. Es wird aus Chemiefasern nach dem Verkleben und Verweben mit dem Gummi, nach Wärmebehandlung und Verstrecken hergestellt und dann auf die erforderliche Größe zugeschnitten, gerollt und außen auf die „Reifeninnenlage“ zu einer Karkasse geklebt. Teil.
Pufferschicht (BREAKER):Es ist die “Linienschicht” zwischen der Lauffläche und der Karkasse, die dem Aufprall von außen standhält, und um dies zu mildern, wenn die Lauffläche einmal gerissen oder geschnitten ist, wird sie die Karkasse nicht direkt beschädigen und kann die Lauffläche und die Kadaver davon ab, den Kadaver direkt zu verletzen. Die Rolle der Schlachtkörpertrennung.
Abdeckkappe):Nur die Pufferschicht im Reifen steht in Umfangsrichtung mit dem Boden in Kontakt, aber die Abdeckung erstreckt sich von der Lauffläche und wird entlang der Seitenwand der Seitenwand gebogen, um den Reifen zu umhüllen.
Gürtel (GÜRTEL):Die endlose Gürtelschicht ist tief zwischen Lauffläche und Karkasse eingepflanzt und erstreckt sich in Umfangsrichtung. Es hat einen Hochspannungs-Verstärkungsgürtel und wirkt als Pufferschicht, die die Karkasse fest einknickt und die Festigkeit der Lauffläche verbessert.
Perle (BETT):Der Teil, an dem die Innenkante des Reifens mit dem Stahlring in Kontakt steht, ist für die Befestigung des Reifens auf dem Stahlring verantwortlich, mit eingebauten gebündelten Hochspannungs-Stahldrähten, um den Stahlring fest zu knicken.
BETTFÜLLER:Um die Zugfestigkeit der Wulstlippe zu verstärken, wird natürlich an der Außenseite des Rings ein Spalt belassen, der die Ausdehnung des Rings abfedert, und die strukturelle Festigkeit der Mulde ist größer als die der massiven.
Innenabdeckung:Es wird verwendet, um den Wulst zu schützen und die Kante des Reifens zu verstärken, was die Befestigung des Wulstes auf der Felge effektiv unterstützen kann.
Luftdichter Kleber:ohneSchlauchDas Rad hat eine luftdichte Gummischicht im Inneren, um das Austreten von Hochdruckluft zu verhindern, den Reifen und die Stahlfelge jederzeit dicht zu halten, und wenn der Reifen ein kleines Loch hat, kann das Austreten noch minimiert werden.
