Während des Ölwechsels und der Wartung des Autos ist das aus der Ölwanne austretende Öl wie Wasser. Was ist los?
Wenn das Öl in einem heißen Auto abgelassen wird, sieht man, dass das Öl relativ dünn ist, denn bei hohen TemperaturenSchmierölMit zunehmendem Abstand zwischen den Molekülen nimmt die Viskosität ab. Die Methode zur genauen Messung der Viskosität der Dünnheit besteht jedoch darin, sie mit Geräten im Labor zu messen, und die sensorische Beobachtung ist nicht genau. Die Klassifizierung der Viskositätsklasse ist die Einschränkung der Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und der Viskositätserhaltung bei hohen Temperaturen. Die Viskosität von Motoröl bei Raumtemperatur hat keine praktische Bedeutung, da das Schmieröl vor dem Anlassen des Motors dünner sein muss, um den Anlaufverschleiß zu reduzieren. Die Temperatur des Motoröls steigt nach dem Start schnell an. Zu diesem Zeitpunkt muss das Motoröl eine bestimmte Viskosität beibehalten, um eine ausreichende Schmierung bereitzustellen.
Der Viskositätsunterschied von Schmierölen gleicher Viskositätsklasse bei gleichen Temperaturbedingungen ist sehr gering, was nicht direkt sichtbar ist. Im Vergleich zu Einbereichsöl hat Mehrbereichsöl eine bessere Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, sodass es sich dünner anfühlt. Kohlenstoffpartikel und Hochtemperaturoxidation sind die Hauptgründe für den Anstieg der Ölviskosität. Einige Motoröle haben eine bessere Dispergierbarkeit, können Kohlenstoffpartikel im Öl dispergieren und haben eine starke Oxidationsbeständigkeit, sodass sie sich besser flüssig anfühlen als andere Öle. Daher ist es im Laufe des Gebrauchs hauptsächlich, die Alarmvorrichtung des Fahrzeugöldrucks zu beobachten, um zu beurteilen, ob das Öl normal ist oder nicht, und seine Viskosität muss auch mit Laborgeräten gemessen werden, um genau zu sein.
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