1. Fehlerphänomen
1. Der Kraftstoffdrucktest beträgt 2,4～2,6kgf/cm2 (1kgf/cm2=98,1kPa), was normal ist.Überprüfen Sie den MotorSensor, Aktuator und ComputerKabelbaumUnd Stecker usw., keine Korrosion, Bruch, Kurzschluss usw.
2. Verbinden Sie die mittleren Pins „TE1“ und „E1“ der Diagnosebuchse mit einem Jumper, öffnenZündschloss, Lesen Sie den Fehlercode als Nr. 14.
3. Überprüfen SieZündspulenPrimärspuleWiderstandDer Wert beträgt 0,45 und der Widerstandswert der Sekundärspule beträgt 12,3 kΩ, was dem angegebenen Wert entsprichtVerteilerMessen Sie für den Stecker den Widerstand zwischen G1 und G-Spule mit 161 , den Widerstand zwischen G2 und G-Spule mit 161 und den Widerstand zwischen NE und G-Spule mit 210 . Der Abstand zwischen dem Signalrotor des Verteilers und dem überstehenden Teil der Induktionsspule entspricht dem angegebenen Wert.
4. Beim Anlassen des Motors mit einem Oszilloskop die Zündsteuersignalleitung des Zündverstärkers IGT prüfen und es wird kein Impulssignal an den Zünder ausgegeben.
2. ECU prüfen
Nach der obigen Inspektion und Diagnose wird entschieden, das Motor-ECU zu demontieren und zu überprüfen. Die Motor-ECU hat eine obere und eine untere Platine. Zuerst mit Licht beleuchten, um zu überprüfen, ob die Lötstellen auf den beiden Platinen nicht entlötet sind, aber es wird immer noch eine Elektrolyse auf der unteren Platine festgestellt.KapazitätDas Gerät platzt und knackt. Dieser Elektrolytkondensator ist C309 (35V15uf), und das aus dem Kondensator fließende Dielektrikum ist an beiden Pins geklebt. Nach sorgfältiger Prüfung wurde festgestellt, dass C109 (10V200uf) und C107 (10V100uf) etwas angeschwollen waren, sodass sie ersetzt wurden. Achten Sie beim Schweißen auf die positive und negative Polarität des Elektrolytkondensators und das Schweißen sollte so schnell wie möglich erfolgen, um eine Überhitzung und Beschädigung des Kondensators zu vermeiden. Da sich neben den Lötstellen der Elektrolytkondensatorstifte dicht gepackte Kupferfoliendrähte und elektronische Bauteile befinden, sollte das überschüssige Lot an den Lötstellen rechtzeitig nach dem Löten entfernt werden, um Kurzschlüsse durch das überschüssige Lot zu vermeiden.
Gleichzeitig wurde auch festgestellt, dass die aus dem Elektrolytkondensator C309 (35V15uf) austretende dielektrische Flüssigkeit die Leiterplatte korrodierte und ein Öffnen der Kupferfolienleitung verursachte. Nachdem Sie den korrodierten Teil der Platine mit absolutem Alkohol gereinigt haben, kratzen Sie die Oberfläche des Kupferfoliendrahts mit einer kleinen Klinge ab und verwenden Sie dann einen kleinen Kupferdraht (nach dem Verzinnen), um den Kupferfoliendraht zu löten.
Starten Sie den Motor, der Motor läuft reibungslos, alle Arbeitsbedingungen sind normal, es liegt kein Fehlercode vor und der Fehler ist behoben.
Drittens, die Eigenschaften von Elektrolytkondensatoren
Elektrolytkondensatoren sind Bauteile mit einer gewissen Lebensdauer. Elektrolytkondensatoren enthalten Elektrolyt, wennWagenBei der Arbeit in rauen Umgebungen ist es notwendig, den Auswirkungen großer Unterschiede bei hohen und niedrigen Temperaturen von -40 bis 80 ℃, dem Aufprall- und Vibrationstest der Straßenoberfläche zu widerstehen und sich an die unterschiedlichen Feuchtigkeitsänderungen anzupassen und der dichte Stromkreis. Umgebung mit starken elektromagnetischen Störungen. Wenn der Elektrolyt des Kondensators ausläuft und austrocknet, wird auch seine Kapazität stark reduziert, was zu größeren Unterschieden in den Schaltungsparametern führt und die ursprüngliche Balance und Betriebsfunktionen des Computers zerstört.
Elektrolytkondensatoren sind anfällig für chronisches Auslaufen von Elektrolyt. Im eigentlichen Wartungsprozess hat eine Vielzahl von Praktiken bewiesen, dass Elektrolytkondensatoren Elektrolytaustritt auf der Leiterplatte erzeugen und der Elektrolyt eine korrosive Flüssigkeit ist, die die Kupferfolienschaltung oder Komponenten auf einer sehr kleinen Fläche verursacht. Kurzer, offener Stromkreis.
Abnormale Elektrolytkondensatoren können äußere Symptome verursachen. In den meisten Fällen führen Änderungen der Leistung und Kapazität des Elektrolytkondensators dazu, dass der Motor sehr unzuverlässig wird, insbesondere kann es leicht zu Leerlaufzittern, unerklärlichen Flammenausbrüchen und anderen Fehlern kommen. Zu diesem Zeitpunkt können Sie visuell überprüfen, ob der Kondensator angeschwollen ist, sich ausbeult, sich eine Flüssigkeitsspur unter dem Kondensator befindet oder sich die Farbe der entsprechenden Leiterplatte leicht verändert usw., Sie sollten zu diesem Zeitpunkt wachsam sein , und der Kondensator ist möglicherweise beschädigt.
Der direkte Austausch des vermuteten Elektrolytkondensators ist eine einfache Reparaturmethode. Wenn die Schaltungskomponenten dicht sind, ist es auf der Leiterplatte schwierig, den Kondensator unter Verwendung des On-Circuit-Verfahrens direkt zu detektieren. Zu diesem Zweck muss das Wartungspersonal über einschlägige Kenntnisse von Computern, elektronischen Schaltungen und elektronischen Komponenten sowie über hervorragende Schweißkenntnisse verfügen. In der Regel wird empfohlen, den verdächtigen Elektrolytkondensator direkt zu verschweißen und dann direkt durch einen Kondensator des gleichen Modells zu ersetzen. Im Allgemeinen ist es sehr günstig, Elektrolytkondensatoren in Elektronikgeschäften zu kaufen, aber Sie sollten darauf achten, hochwertige Elektrolyte zu kaufen Kondensatoren wie Tantal und Niob und erfordern hochpräzise Kondensatoren
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