Autovergaser[汽车修理知识]

zu machenWagenUm kontinuierlich arbeiten zu können (Fahren), ist es erforderlich, dem Motor kontinuierlich Öl und Luft zuzuführen, nicht nur zuzuführen, sondern auch richtig zu mischen, und das Abgas muss nach Abschluss der Verbrennung reibungslos abgeführt werden Dazu muss der Kraftstoff in einemPanzerUm den Kraftstoff im Kraftstofftank zum Motor zu leiten, müssen sich im Inneren eine Kraftstoffpumpe und eine Rohrleitung befinden. Um eine Verunreinigung des Kraftstoffs zu verhindern, ist dies erforderlichFilterFiltern Sie es. Die Außenluft enthält Sand und Staub, und die zum Motor geleitete Luft benötigtLuftfilterZu filtern. Für das Mischen von sauberer Luft und Kraftstoff nach Bedarf ist ein nicht standardmäßiges Teil erforderlich, dVergaser(Figur 2).

Der Autovergaser muss zwei Dinge tun: Zum einen muss der Kraftstoff verdampft werden; die andere besteht darin, den verdampften Kraftstoff mit einem bestimmten Luftanteil zu einem Gemisch zu vermischen.

Die Luft von außen tritt nach dem Filtern in den Autovergaser ein, und die Lufteinlassmenge wird durch die Änderung der Choke-Position gesteuert. Die Luft strömt durch das Halsrohr im Vergaser, um einen Sog zu erzeugen, um den Kraftstoff aus der Schwimmerkammer durch die Düse zu saugen und zu zerstäuben. Nachdem der zerstäubte Kraftstoff und die Luft vermischt sind, gibt es keineAnsaugkrümmerVom Zylinder eingeatmet. Das Ansaugen des Gemisches wird durch ein Gaspedal gesteuert, das sich im Gaspedal befindet (Gaspedal) Kontrolliert von. Die von der Benzinpumpe in die Schwimmerkammer gepumpte Ölmenge wird durch den Schwimmer in der Schwimmerkammer gesteuert. Der Schwimmer hebt und senkt sich mit der Ölmenge in der Schwimmerkammer. Wenn die Schwimmerkammer mit Benzin gefüllt ist, schwimmt der Schwimmer nach oben und blockiert mit seinem Nadelventil den Öleinlass. Der Fahrer ändert die Motordrehzahl des Motors, indem er die Drosselklappenöffnung steuert.Drehgeschwindigkeit, Dies ist das Arbeitsprinzip eines einfachen Vergasers (Bild 3). Die Konzentration der Mischung wird beim Öffnen der Drossel allmählich dicker.

Die Arbeitsbedingungen des Automotors müssen sich oft in einem weiten Bereich ändern. Bevor das Auto beispielsweise anspringt und auf die Freigabe des grünen Lichts an der Kreuzung wartet, läuft der Motor im Leerlauf. Zu diesem Zeitpunkt ist die Last Null, die Drosselklappenöffnung ist die kleinste und die Geschwindigkeit ist die niedrigste; das Auto ist voll beladen und klettert. Beim Fahren auf ebener Straße muss das Gaspedal nicht ganz geöffnet werden, der Motor gibt eine mittlere Last ab und die Geschwindigkeit und Geschwindigkeit sind mittel; Beim Fahren auf einer Autobahn kann der Motor auf Volllast laufen und die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden. Unter so vielen komplizierten Arbeitsbedingungen können die Anforderungen an Mischgas nicht dieselben sein. Beispielsweise erfordert ersteres bei Leerlaufdrehzahl und geringer Last eine sehr dichte Mischung, während letzteres erfordert, dass die Konzentration allmählich dünner wird; bei mittlerer Last muss der Vergaser, um Kraftstoff zu sparen, das Gemisch mit dem geringsten Kraftstoffverbrauch liefern; Damit der Motor unter Last die maximale Leistung abgeben kann, muss der Vergaser ein fettes Gemisch liefern. Außerdem ist beispielsweise beim Kaltstart eines Autos eine dickere Mischung erforderlich; Beim Beschleunigen muss der Vergaser bei plötzlichem Gasgeben zusätzlichen Kraftstoff zuführen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Vergaser unter normalen Betriebsbedingungen von Benzinmotoren ein Gemisch liefern muss, das sich mit zunehmender Last von fetter zu magerer ändert, und bei Volllast muss der Vergaser von mager zu fetter wechseln. Gemäß den obigen Anforderungen kann der oben eingeführte einfache Vergaser nicht erfüllt werden.

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, ist der moderne Öler mit einer Reihe von Mischgaskonzentrationsausgleichsgeräten ausgestattet. Wie die Hauptkraftstoffpumpe, das Leerlaufdrehzahlsystem, der Economizer, das Beschleunigungssystem und das Startsystem usw., um sicherzustellen, dass der Vergaser unter verschiedenen Betriebsbedingungen des Benzinmotors die geeignete Konzentration des Mischgases liefern kann.

Unabhängig von der geringen Größe des Vergasers, aber mit so vielen im Inneren integrierten Systemen wird der Aufbau kompliziert. Das Saatgut garantiert, dass der Vergaser immer normal arbeiten kann, daher ist seine regelmäßige Wartung sehr wichtig. Der Hauptnachteil der Verwendung eines Vergasers besteht darin, dass die Ladungsverteilung auf den Zylinder und das Gemisch nicht ideal ist, was sich auf die Verbesserung der Motorleistung und Wirtschaftlichkeit auswirkt und für die Erfüllung der Emissionsanforderungen sehr ungünstig ist. In den letzten Jahren haben verschiedene Länder, um die Umweltschutzanforderungen zu erfüllen, die Direkteinspritzung des Kraftstoffs als Ersatz für den Vergaser eingeführt. Die Vorteile der Direkteinspritzung sind ein hoher Ladewirkungsgrad, eine große Ausgangsleistung, eine gleichmäßige Verteilung des Mischgases, die Bereitstellung des Mischgases der besten Zusammensetzung entsprechend den Änderungen der Arbeitsbedingungen und ein geringer Kraftstoffverbrauch. Nachteilig ist, dass es schwierig am Zylinderkopf anzuordnen ist und die Herstellungskosten hoch sind. Je nach Einspritzposition lässt sie sich in zwei Typen unterteilen: In-Zylinder-Einspritzung und Saugrohr-Einspritzung. Je nach Steuerung gibt es zwei Arten: mechanische und elektronische Einspritzung (elektronische Einspritzung).

Seit den 1960er Jahren werden nach und nach elektronisch gesteuerte Benzineinspritzsysteme in Pkw-Motoren aus Europa, den USA und anderen Ländern eingesetztDreiwege-Katalysator, Damit werden die schädlichen Bestandteile im Abgas stark reduziert.

Das Grundprinzip des EFI-Systems ist durch dieSensorDie gesammelten Informationen werden zur Verarbeitung in einen Mikrocomputer zurückgespeist, der Anweisungen zur Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses im Gemisch sendet, damit sich das zugeführte Gemisch an die Bedürfnisse des Motors unter verschiedenen Betriebsbedingungen anpassen kann. der Computer basierend auf dem LuftstromSensorUnd Motordrehzahl, sogar KnotenVentilDie von den Sensoren gesammelten Informationen wie die Position des Kühlwassers, die Temperatur des Kühlwassers und die Lufttemperatur werden beurteilt und die Grundlage der Kraftstoffeinspritzung wird berechnet, die Öffnungszeit jedes Kraftstoffeinspritzventils wird bestimmt und ein Befehl wird an die Kraftstoffeinspritzdüse ausgegeben, um Kraftstoff einzuspritzen.

Jeder Sensor erhält unterschiedliche Informationen in verschiedenen Teilen: wieVerteilerZündspulenErhalten Sie Informationen über die Motordrehzahl; Luftstromsensor empfängt Informationen über den Ansaugluftstrom; AnfangSchalterStartinformationen empfangen; Informationen zur Drosselklappenöffnungsposition des Drosselklappenschalters; Der Kühlwassertemperatursensor empfängt Informationen zur Wassertemperatur und der Lufttemperatursensor empfängt Informationen zur Lufttemperatur. Diese Informationen werden über die Schaltung an den Computer zurückgeführt.

Die wichtigste Komponente des EFI-Systems ist neben dem Computer das Einspritzventil. Ein allgemeiner Motor hat nur einen Injektor für jeden Zylinder, der sich über dem Einlassventil befindet. Der Kraftstoff wird von der Einspritzdüse zerstäubt und mit der Luft vermischt, die aus dem Ansaugrohr in den Zylinder eintritt.

Um die Anforderungen der Abgasvorschriften zu erfüllen, sind einige Autos mit einer Gemischregelung im elektronischen Einspritzsystem ausgestattet. Es verwendet hauptsächlich eine der LuftröhrenSauerstoffsensor, Es kann Informationen, dass die Mischung dünn oder dick ist, an den Computer zurückgeben. Der Computer weist den Injektor gemäß den Informationen erneut an, um die richtige Kraftstoffeinspritzmenge zu erhalten.

Das Benzineinspritzsystem wurde in der neuen Motorengeneration harmonisiertZündanlageDie Kombination ist eine, die die optimale Steuerung der Gemischzusammensetzung und des Zündzeitpunkts verkörpert und die Leistung des Motors erheblich verbessert.

Die obige Beschreibung ist Mehrpunkteinspritzung. Da die Einspritzung separat erfolgt, werden die vier Injektoren des 4-Zylinder-Motors separat eingespritzt.KurbelwelleJeder Zylinder sprüht einmal pro Umdrehung.

Darüber hinaus gibt es derzeit ein Single-Point-Injection-System, auch Drosselklappeneinspritzsystem genannt. Bei einem Mehrzylindermotor gibt es nur eine Einspritzdüse, die über dem Drosselklappengehäuse installiert ist und Kraftstoff in das Ansaugrohr einspritzt, der mit Luft vermischt und dann über das Ansaugrohr auf verschiedene Zylinder verteilt wird. Die Einzelpunkteinspritzung wird ebenfalls von einem Computer gesteuert. Obwohl die Leistung etwas schlechter ist (niedriger Kraftstoffeinspritzdruck), hat es die Vorteile eines einfachen Aufbaus, geringer Kosten, zuverlässiger Arbeit und bequemer Wartung aufgrund der geringen Anzahl von verwendeten Kraftstoffinjektoren. Die anderen Teile sind im Grunde die gleichen wie bei der Mehrpunkteinspritzung.

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