Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis A/F (A: Luft-Luft, F: Kraftstoff-Kraftstoff) repräsentiert das Mischungsverhältnis von Luft und Kraftstoff. Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist ein wichtiger Parameter bei laufendem Motor und hat großen Einfluss auf Abgasemissionen, Motorleistung und Wirtschaftlichkeit.
Theoretisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis: das Verhältnis der Mindestmenge an Luft und Kraftstoff, die für eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs erforderlich ist. Die Zusammensetzung des Kraftstoffs hat einen geringen Einfluss auf das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis von Benzin beträgt ungefähr 14,8, dh 14,8 g Luft werden benötigt, um 1 g Benzin zu verbrennen. Im Allgemeinen ist das Benzinmotorgemisch zu fett oder zu mager und sein Standard ist das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis kleiner als das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, ist der Benzingehalt im Gemisch hoch, was als zu fett bezeichnet wird; Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis größer als das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, ist der Luftgehalt im Gemisch hoch, was als zu mager bezeichnet wird.
Wenn das Gemisch etwas zu fett ist, das heißt, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis 13,5-14 beträgt, brennt Benzin am besten und die Flammentemperatur ist auch am höchsten. Denn mehr Kraftstoff kann den gesamten Sauerstoff in der Luft verbrennen.
Aus wirtschaftlicher Sicht ist der Kraftstoffverbrauch bei magererem Gemisch, dh bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 16, am geringsten. Da zu diesem Zeitpunkt mehr Luft vorhanden ist, kann der Kraftstoff vollständig verbrannt werden.
In Bezug auf die Motorleistung ist bei fettem Gemisch die Flammentemperatur hoch und die Verbrennungsgeschwindigkeit hoch. Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zwischen 12-13 liegt, ist die Motorleistung am höchsten.
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