Der Kraftstoffverbrauch des Motors kann durch die Bewegung einer Tür erklärt werden. Größe und Dauer der Türöffnung bestimmen den Personenstrom, der ein- und ausgeht. Je größer der Öffnungswinkel der Tür, desto länger die Öffnungszeit, desto größer der Personenstrom, der ein- und austritt, desto kleiner der Öffnungswinkel der Tür, und je kürzer die Öffnungszeit, desto geringer ist der Personenstrom, der ein- und ausgeht . Beim Betreten des Theaters, um eine Show nach der anderen zu sehen, muss das Publikum das Ticket überprüfen und der Öffnungswinkel des Tors muss kontrolliert werden. Einige Boxenstraßen sind auch mit Geländer ausgestattet, ebenso wie U-Bahn-Ein- und -Ausfahrten. Um das Publikum am Ende des Theaters so schnell wie möglich zu evakuieren, ist es notwendig, das Geländer der Boxenstraße zu entfernen und das Tor vollständig zu öffnen. Der Türöffnungswinkel und die Zeit bestimmen den Personenstrom, was sehr leicht zu verstehen ist. Das gleiche Prinzip wird auf den Motor angewendet, er erzeugtVentilDas Konzept von Lift und Timing. Der Ventilhub ist wie der Öffnungswinkel der Tür und das Timing ist wie der Zeitpunkt der Türöffnung. Aus der Perspektive des dreidimensionalen Denkens ist der Winkel plus die Zeit die Größe eines volumetrischen Raums, und seine Größe bestimmt den Kraftstoffverbrauch.
Im tatsächlichen Betrieb,WagenDie Betriebslast kann nicht in Stein gemeißelt werden. Durch den Unterschied in Straßenbelag, Geschwindigkeit und Drosselklappensteuerung befindet sich die Motorlast immer in einem sich ständig ändernden Zustand. Diese wechselnde Last beeinflusst den Kraftstoffverbrauch des Motors. Wenn die Last groß ist, ist der Kraftstoffverbrauch groß und umgekehrt. Der Kraftstoffverbrauch eines allgemeinen Automotors wird bestimmt durchGaspedalKontrolle, es ist wie eine Tür, durch den Öffnungswinkel der Drosselklappe und die Zeit, um das Mischungsverhältnis zu steuern. Beim elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem wird der Luftstrom in den Zylinder durch die Drosselklappe gesteuert, die vom Gaspedal gesteuert wird. Je größer die Drosselklappenöffnung, desto größer der Luftstrom, und die elektronische Steuereinheit (ECU) gemäß den DrosselklappenstellungSensorUnd andere OrteSensorDas Rückkopplungssignal wird verwendet, um das Kraftstoffeinspritzvolumen des Kraftstoffinjektors zu steuern.
Wenn jedoch die Motorventile größer werden undDrehgeschwindigkeitWenn sich Ventilhub und Steuerzeiten des Motors nicht ändern, treten Konflikte auf, die unter bestimmten Arbeitsbedingungen schwer zu lösen sind, z . Kraftstoffverbrauch und andere Probleme können mit einer Kraftstoffzufuhrmethode, die durch eine einzige Drosselklappe gesteuert wird, nicht vollständig gelöst werden. Der beste Weg ist, eine Vielzahl von variablen Formen des “umfassenden Managements” zu übernehmen, so dass es variable Ansaugrohre, variable Verdichtungsverhältnisse und variable Ventilhübe und -steuerzeiten gibt, um dieses Problem zu lösen. Darunter der variable Ventilhub Der Prozess und das Timing, auch als variabler Ventiltrieb bekannt, ist eine gängige neue Technologie in Automobilen. Um das Auto kraftstoffsparend zu machen, tat der Konstrukteur alles, um die beiden Schlüsselpunkte Ventilhub und Steuerzeiten auf den Punkt zu bringen.
Der Ventilhub und die Steuerzeiten hängen miteinander zusammen, aber es sind zwei Dinge. Der Hub ist ein Problem der Ventilöffnung, das sich darauf bezieht, wie groß der Spalt ist, wenn das Ventil geöffnet ist; Timing ist ein Problem der Zeit, zu der das Ventil geöffnet und geschlossen wird, und bezieht sich auf die Zeit, zu der das Ventil geöffnet und geschlossen wird. Sie alle bestimmen die Größe des Ansaugluftvolumens, aber die Ventilsteuerzeiten beinhalten die “Überlappungsphase” in der Ventilventilphase, also die “Überlappungsphase”, in der die Ein- und Auslassventile gleichzeitig geöffnet werden (siehe dies Spalte “Variabler Antrieb des Ventils”), dies wird in jeder Phase des Betriebszustands angezeigt. Variable Ventilsteuerzeiten dienen dazu, die Ventileinlasszeit entsprechend Laständerungen linear von kurz nach lang zu steuern, so dass die Leistungsabgabe des Motors gleichmäßig und gleichmäßig ist und der Kraftstoffverbrauch reduziert wird.
Aus formaler Sicht weisen variable Ventilhub- und Steuerzeitensysteme mehrere Betriebsarten auf. Zum Beispiel sind Hondas „i-VTEC“-System und Toyotas „VVT-i“-System beide variable Ventilhub- und Steuerzeitensysteme (diese Beide Geräte werden in dieser Kolumne vorgestellt). Es gibt auch eine Möglichkeit des “Absperrventils” (Ventilstopparbeit), das einen Teil der Ventilarbeit entsprechend dem Motorlastzustand stoppt. Zum Beispiel hat das “H-VTEC” -Gerät im Honda-Motor zwei Einlass- und Auslassventile in jedem der vier Ventile in jedem Zylinder, und jedes von ihnen hat ein Einlass- und Auslassventil, das bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten aufhört zu arbeiten und zu zwei wird Ventile. Motor; Während alle 4 Ventile mit hoher Geschwindigkeit arbeiten, steuert das System die Bewegung der Ventile durch Einstellen des Hydraulikdrucks in den hydraulischen Ventilstößeln.
