Ein Auto, das noch nie produziert wurde, sorgt dafür, dass sich die gesamte Automobilindustrie dreizehn Jahre lang an seinen Namen erinnert.
Der Bugatti 16C Galibier mit W16-Motor und vier Türen bietet ein Drehmoment von 1.250 Nm bei 2.200 U/min, das bis zu 5.500 U/min reicht. Wissen Sie, was das bedeutet? Das heißt, wenn Sie damit auf der dritten Ringstraße in Peking fahren und mit den Zehen wippen, wartet die Energie bereits auf Sie. Sie müssen nicht die Drehzahl erhöhen, Sie müssen nicht auf den Turbo warten, sondern einfach direkt Gas geben.
Ingenieure gaben später bekannt, dass im Test E85-Ethanolkraftstoff verwendet wurde, um eine Geschwindigkeit von 412 Stundenkilometern zu erreichen. In den offiziellen Daten war es aber nicht enthalten – weil die Reifen nicht mithalten konnten. Das Auto läuft, aber die Reifen nicht. Das war im Jahr 2009.
Im selben Jahr hatte der Ferrari FF 660 PS und der Aston Martin Rapide 559 PS, die beide als die Spitze der viertürigen Supersportwagen galten. Wenn der Galibier in Massenproduktion hergestellt wird, werden diese beiden Autos nicht einmal als Referenz gelten.
Aber es ist keine Massenproduktion.
Das Projekt scheiterte an einem Finanzbericht.
Im Jahr 2012 berechnete der Volkswagen-Konzern eine Rechnung: Die Herstellungskosten eines einzelnen Galibier betrugen 3,2 Millionen Euro, umgerechnet fast 28 Millionen Yuan, und der Vorverkaufspreis betrug 1,44 Millionen US-Dollar. Jedes Mal, wenn Sie eines verkaufen, verlieren Sie eines. Um Forschung und Entwicklung abzudecken, benötigt der Konzern einen Jahresabsatz von 500 Einheiten. Bugatti-Markenchef Wolfgang Dürheimer antwortete, es handele sich um ein „bewegendes Kunstwerk“.
Die beiden Logiken haben keinen Schnittpunkt und das Projekt wird beendet.
Ressourcen wurden für die Entwicklung des Chiron verwendet. In gewisser Weise steht der Chiron, den Sie jetzt sehen, auf den Schultern von Galibier – der Hufeisengrill stammt von Galibier, die Karbonfaser-Karosserietechnologie wurde von Galibier verifiziert und sogar die Logik zur Einstellung der Aufhängung basiert auf Daten aus Galibier-Fahrwerkstests.
Der Sohn lebt, der Vater verschwindet.
Lassen Sie uns gesondert über die Karosserie sprechen, denn dieser Teil des Prozesses gilt auch heute noch als radikal.
Die Mischung aus dunkelblauer Kohlefaser und poliertem Aluminium in der Karosserie klingt nach einer ästhetischen Entscheidung, ist aber tatsächlich ein technisches Problem. Die Wärmeausdehnungskoeffizienten der beiden Materialien sind unterschiedlich. Während der Montage muss die Werkstatttemperatur auf 23 Grad Celsius plus oder minus 0,5 Grad geregelt werden – bei einer Abweichung von 0,6 Grad kommt es zu einer Fehlausrichtung der Verbindungen von 0,1 mm. Zu diesem Zweck errichtete Bugatti die weltweit erste Montagewerkstatt mit konstanter Temperatur. Die Montagezeit eines Autos beträgt 1.200 Stunden, doppelt so viel wie beim Veyron.
1.200 Stunden, basierend auf drei Schichten zu je 8 Stunden, die Produktion eines Autos dauert 50 Tage.
Die Formkosten für eine einzelne Tür betragen 200.000 US-Dollar. Es ist nicht die Tür, es ist die Form.
Die Ingenieure verwendeten Aluminiumnieten anstelle von Schweißnähten, was die Steifigkeit um 15 % erhöhte und das Gewicht um 120 Kilogramm reduzierte. Der erhöhte Grat auf dem Dach, der von der A-Säule bis zum Heck des Autos reicht, ist keine Dekoration. Es verbirgt den hydraulischen Mechanismus des aktiven Spoilers. Bei einer Geschwindigkeit von 300 Kilometern pro Stunde bringt diese Linie 85 Kilogramm Abtrieb auf die Karosserie.
Das Projekt wurde gestoppt, bevor die Windkanaltests abgeschlossen waren. Berechnungen der Ingenieure zufolge kann die Serienversion eine Höchstgeschwindigkeit von über 420 Kilometern erreichen.
Unter der Instrumententafel befindet sich eine abnehmbare Tourbillon-Uhr, die von Parmigiani Fleurier individuell gestaltet wurde. Das Uhrwerk ist 3,2 mm dick, hat eine Gangreserve von 72 Stunden, ein Saphirzifferblatt, ein braunes Alligatorlederarmband und ein „EB“-Emblem auf der Schließe.
Dies sind normale Uhrenkonfigurationen der obersten Ebene, nicht ungewöhnlich.
Das Merkwürdige ist, dass sich im Uhrengehäuse Sensoren befinden, die die Motoröltemperatur und den Getriebestatus in Echtzeit überwachen und die Daten per NFC an den zentralen Steuerungsbildschirm übertragen werden. Eine Uhr, die Ihnen gleichzeitig anzeigt, wie spät es ist und ob Ihre Getriebetemperatur normal ist.
Dieses Design konnte aus Kostengründen nicht in Massenproduktion hergestellt werden, aber später brachten viele Luxusmarken im Auto montierte Smartwatches auf den Markt, und das Konzept entstand hier.
Die Logik der Abgasanlage sorgt bei den Ingenieuren für Uneinigkeit.
Im Komfortmodus arbeiten die acht Endrohre mit dem Resonanzraum zusammen, und der Lärm im Auto beträgt 68 Dezibel – das Niveau einer Bibliothek. Der Sportmodus öffnet das Bypassventil, 112 Dezibel, was dem Niveau eines F1-Rennwagens entspricht. Gleichzeitig eliminiert das Soundsystem aktiv tieffrequente Vibrationen und die Lautsprecher simulieren gleichzeitig Motorgeräusche. Im Ruhezustand ist es leiser als eine Limousine und im ausgefahrenen Zustand lauter als ein Rennwagen.
Später baute Audi ein ähnliches simuliertes Soundsystem für den e-tron GT, und der Prototyp ist hier.
Es gibt ein Detail im Innenraum, das viele Menschen nicht kennen.
Das Sitzleder wird mit Olivenblättern anstelle der herkömmlichen Chromgerbung gegerbt, wodurch die chemische Belastung um 90 % reduziert wird. Der Teppich ist aus recycelten Meeresplastikfasern gewebt, wodurch 12 Plastikflaschen pro Quadratmeter verbraucht werden. Die VOC-Emissionen von Fahrzeugen liegen 82 % unter den EU-Standards. Bugatti testete sogar Myzelschaum als Alternative zu Polyurethan, gab ihn aber auf, weil er nicht haltbar genug war.
Im Jahr 2009 erfüllte ein Supersportwagen, der voraussichtlich für 1,44 Millionen US-Dollar verkauft werden sollte, diese Anforderungen in Bezug auf die Innenmaterialien. Das liegt nicht an Umweltvorschriften, sondern an reiner Proaktivität. Dieser Zeitpunkt liegt fast zehn Jahre früher als die meisten Marken, die „nachhaltige“ Slogans schreien.
Noch etwas.
Beim Goodwood Festival of Speed 2011 erschien der Prototyp, aber Bugatti verlangte die Filterung aller Fotos, da die runden Rücklichter am Heck des Wagens verdeckt waren. Später gaben die Ingenieure zu, dass das Rücklicht überhaupt kein Fehler, sondern Absicht war – die Serienversion sollte ein anderes Design haben und sie wollten den Fans eine Überraschung bereiten.
Eine Serienversion erschien nie. Auch das versteckte Rücklichtdesign verschwand.
Im Jahr 2026 hat Xiaomi SU7 Ultra damit begonnen, die Grenzen viertüriger Hochleistungsautos neu zu definieren. Die Drehmomentausgangslogik des Elektromotors und die Kompressorlösung von Galibier sind in gewisser Weise identisch – beide verfügen über einen großen Drehzahlbereich und eine große Drehmomentebene. Es ist nur so, dass die Energiequelle von der chemischen Verbrennung auf Batteriepakete umgestellt wurde.
Niemand weiß, ob Bugatti sein viertüriges Supersportwagen-Projekt neu starten wird.
Aber wenn es wieder losgeht, werden die 412 Kilometer pro Stunde, die der W16-Kompressormotor auf dem Prüfstand lief, und die Paranoia hinter den 1.200 Stunden Montagearbeit höchstwahrscheinlich die erste Referenz sein, die erwähnt wird.
Ein Auto, das nie in Massenproduktion hergestellt wurde, wurde zum Herrscher.
Dieses Ding selbst ist schon sehr Bugatti.
#Meine Reise zum Frühlingsfest, Rückkehr in die Heimatstadt#
