Wer hätte gedacht, dass die MPV-Verkaufsliste im Dezember 2025 so durcheinander geraten würde? Der Buick GL8, der lange als „Standardausstattung“ für Geschäftsempfänge galt, verkaufte sich in seiner Benzinversion nur 3.852 Mal und rutschte damit auf den zehnten Platz der Liste ab. Von der Plug-in-Hybrid-Version wurden 4.614 Einheiten verkauft und belegten damit den siebten Platz. Die Gesamtzahl der beiden Autos zusammen betrug nur 8.466 Einheiten. Diese Zahl kommt nicht einmal annähernd an die Einzelmonatsverkäufe des Championmodells in diesem Monat heran. Noch überraschender ist, dass der Gewinner nicht der bekannte Denza D9 oder Toyota Sienna ist, sondern ein relativ neues Gesicht, Wei Pai Gaoshan. Mit 10.558 Einheiten führte er die Liste an und war damit das einzige MPV-Modell, bei dem im Dezember mehr als 10.000 Einheiten verkauft wurden.
Das Alpine-Auto der Marke Wei hat ein wichtiges Produkt-Upgrade durchlaufen und die Modellreihen Alpine 7, Alpine 8, Alpine 9 und andere Modellreihen auf den Markt gebracht, die unterschiedliche Bedürfnisse von zu Hause bis zum Unternehmen abdecken. Nach dem Austausch wurde das neue Auto hinsichtlich Intelligenz und Komfortausstattung deutlich aufgewertet. Die gesamte Baureihe ist mit einem intelligenten Elektro-Hybridsystem mit Allradantrieb ausgestattet, mit einer rein elektrischen Reichweite von bis zu 172 Kilometern, die Preisspanne liegt bei 285.800 bis 353.800 Yuan. Es war diese umfassende Anpassung von der Produktpositionierung bis zum Preis, die dazu führte, dass der Absatz von einigen hundert Einheiten pro Monat zu Beginn des Jahres auf über 10.000 in drei aufeinanderfolgenden Monaten am Jahresende anstieg.
Der Wettbewerb um die Plätze zwei und drei der Liste ist äußerst hart. Toyotas „Twin Stars“ Grevia und Senna belegten mit 9359 bzw. 9358 Einheiten die Plätze zwei und drei. Der Verkaufsmengenunterschied zwischen den beiden beträgt nur 1 Einheit. Dies zeigt, dass traditionelle MPVs mit Joint-Venture-Kraftstoff (einschließlich Hybrid) trotz der turbulenten Welle neuer Energien aufgrund ihres guten Rufs und der Vorteile der Hybridtechnologie bei geringem Kraftstoffverbrauch bei einigen Benutzergruppen immer noch eine solide Basis haben.
Der Denza D9, einst der Maßstab für High-End-MPVs mit neuer Energie, verkaufte im Dezember 8.439 Einheiten (Angaben von 7.868 Einheiten nach verschiedenen statistischen Kalibern) und belegte damit den vierten Platz. Obwohl es im Vergleich zu seinem früheren Spitzenwert immer noch an der Spitze liegt, wurde sein Marktanteil durch Nachzügler untergraben. Einige Analysten wiesen darauf hin, dass das Tempo der Produktänderungen und die Parameter für die Lebensdauer rein elektrischer Batterien eine unzureichende Wettbewerbsfähigkeit gegenüber neuen Konkurrenten wie Weipai Gaoshan und Lantu Dreamer gezeigt hätten.
Lantu Dreamer belegte mit 6.583 Einheiten den fünften Platz (andere Daten besagten 7.008 Einheiten). Der durchschnittliche Transaktionspreis dieses Autos liegt bei über 400.000 Yuan, und Daten zeigen, dass mehr als 55 % seiner Nutzer aus der Käufergruppe traditioneller Luxusmarken wie Mercedes-Benz, BMW und Audi stammen. Dies bedeutet, dass unabhängige High-End-MPVs mit solider Produktstärke direkt um die Nutzer traditioneller Luxusautos konkurrieren.
Xpeng Der Schlüssel zur Verkaufsverdoppelung ist die Einführung einer Version mit erweiterter Reichweite im November, die den Einstiegspreis senkt und das Problem der Batterielebensdauer löst, über das rein elektrische MPV-Benutzer im Allgemeinen besorgt sind. Dies beweist einmal mehr, dass die Plug-in-Hybrid-/Reichweitenverlängerungstechnologie, die eine „Angstfreiheit über große Entfernungen“ ermöglicht, derzeit von MPV-Nutzern bevorzugter wird.
Der Trumpchi M8 behauptete als Vertreter seiner eigenen Marke von Kraftstoff-MPVs seinen achten Platz mit einem Absatz von 4.274 Einheiten. Den zehnten Platz belegt der Wuling Starlight 730 New Energy mit 3.236 Einheiten (andere Statistiken beziffern die Gesamtzahl seiner Plug-in-Hybrid- und Kraftstoffversionen auf 7.569 Einheiten). Mit seinem extrem hohen Preis-Leistungs-Verhältnis hat es einen neuen Weg im 100.000-Yuan-Markt eröffnet.
Betrachtet man die gesamte Liste, ist ein deutlicher Strukturwandel vollzogen. Neue Energie-MPVs, insbesondere Plug-in-Hybridmodelle, sind zum absoluten Protagonisten des Marktes geworden. Unter den Top Ten der Liste belegen neue Energiemodelle mindestens sechs Plätze. Die Aufmerksamkeit der Verbraucher liegt stark auf diesen beliebten Modellen, die Ausdauer, Platz, Komfort und Intelligenz vereinen.
Andererseits stehen Modelle in der zweiten Hälfte der Liste und solche, die nicht ganz oben stehen, unter großem Marktdruck. Die monatlichen Verkäufe von Modellen wie der Mercedes-Benz V-Klasse und dem Ideal MEGA belaufen sich lediglich auf rund tausend Einheiten, während die Verkäufe von Buick Century, Trumpchi E9, Volvo EM90 und anderen Modellen nur bei Hunderten liegen. Der Markt zeigt eine offensichtliche „Eis und Feuer“-Situation.
Die Situation des Buick GL8 ist ein Mikrokosmos des gesamten MPV-Lagers mit herkömmlichem Kraftstoff. Dieser „König der Nutzfahrzeuge“, der sich seit mehr als 20 Jahren gut auf dem chinesischen Markt verkauft und dessen kumulierte Produktion und Verkäufe mehr als 2 Millionen Einheiten übersteigen, steht vor beispiellosen Herausforderungen. Obwohl das Unternehmen im Jahr 2025 auch eine Plug-in-Hybrid-Version des GL8 PHEV auf den Markt brachte, um mit dem Trend Schritt zu halten, lässt sein ursprünglicher Halo-Effekt angesichts einer Gruppe unabhängiger neuer Energiekonkurrenten, die umfassende Innovationen in den Bereichen Produktdefinition, Intelligenz und Energieverbrauchsökonomie einführen, schnell nach.
Vom Gegenangriff von Weipai Alpine bis zum Niedergang von Buick GL8 dokumentiert diese Verkaufsliste im Dezember 2025 deutlich den Moment der Machtübertragung auf Chinas MPV-Markt. Die Macht, die den Markt dominiert, hat sich vollständig von der Markenprämie der Joint-Venture-Marken zum echten Produktwertwettbewerb unabhängiger Marken mit neuer Energie und Intelligenz als Kern verlagert.
