Im Jahr 2026 dürfte der inländische ADV-Markt für Mittelklasse-Fahrzeuge nicht länger ruhig bleiben. Sobald das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die 403. Charge ankündigte, gewann Wuyang Honda offiziell die inländischen Produktionsrechte für den NX500, und die Nachricht, dass das Auto ab 35.000 Stück verkauft wurde, sorgte sofort für Aufsehen. Wissen Sie, dieses Auto ist keine Spielerei. Es verfügt über eine elektronische Kupplung und eine Batterielebensdauer von über 400 Kilometern. Sobald es erschien, schlugen viele Ritterherzen ein wenig höher. Viele Leute begannen sich sogar zu fragen, ob die CB500X in ihren Händen einen neuen Besitzer finden sollte.
Apropos NX500: Es handelt sich im Wesentlichen um eine „verbesserte Version“ des CB500X, der Gesamtstil wurde jedoch komplett erneuert. Die X-förmige Vorderseite im Familienstil sieht robust und sauber aus. Wenn das Licht nachts eingeschaltet wird, kann der Beleuchtungsbereich um 15 % erweitert werden. Das klare, kalte Licht scheint auf die Asphaltstraße und vermittelt ein Gefühl der Sicherheit. In Verbindung mit der höheren Windschutzscheibe und den schärferen Linien wird die abenteuerliche Atmosphäre des gesamten Fahrzeugs sofort stärker. Außerdem ist mir aufgefallen, dass das Leergewicht auf 198 Kilogramm gesunken ist, also 3 Kilogramm weniger. Es scheint vielleicht nicht viel zu sein, aber man spürt die Leichtigkeit beim Schieben und Bewegen des Autos. Besonders beim Wenden im Schlamm bleibt das Auto nicht mehr „still“ wie zuvor.
Das Leistungsteil ist nach wie vor der wassergekühlte 471-cm³-Reihen-Zweizylindermotor. Alte Ritter wissen alle, dass diese Maschine so stabil ist wie eine alte Kuh. Die maximale Leistung beträgt 36 kW und das Drehmoment von 44 Nm kann bei 6250 U/min explodieren. Beim tatsächlichen Fahren ist die Leistung in Bereichen mit niedriger Geschwindigkeit gleichmäßiger, es gibt keine Verzögerung, wenn man Autos in städtischen Gebieten folgt, und es ist einfach, auf Nationalstraßen zu überholen. Während der Probefahrt an diesem Tag drehte ich sanft das Gaspedal, und das Geräusch war klar und der Druck auf das Heck war nicht heftig, sondern sehr real. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer betrug 3,6 l. Mit einem 17,5-Liter-Kraftstofftank reichte es mehr als für eine 400-Kilometer-Fahrt. Der Geruch von Benzin vermischt mit dem Wind wehte am Auto vorbei. In diesem Moment wollte ich unbedingt ganz nach Norden.
Was den NX500 wirklich zum Hingucker macht, ist die E-Clutch, die erstmals auf Modelle der mittleren Reihe ausgeweitet wurde. Aus den Informationen zur Neuwagendeklaration geht hervor, dass es zwei Versionen geben wird: die Standardversion und die Version mit elektronischer Kupplung, wobei letztere 3 Kilogramm wiegt. Sein Zauber besteht darin, dass es die Kupplung automatisch steuern kann. Wenn Sie im Stau stehen, müssen Sie den Kupplungshebel nicht mit den Händen betätigen. Entspannen Sie einfach Ihre Finger und das Auto kann sich trotzdem reibungslos vorwärts bewegen. Bei Rot ist kein Umschalten auf Neutral erforderlich. Wenn die Ampel grün wird, tippen Sie auf das Gaspedal und fahren Sie einfach los. Nachdem ich es eine Weile ausprobiert hatte, verschwanden die Schmerzen und Schwellungen in meiner linken Hand und ich fühlte mich viel leichter. Darüber hinaus können Veteranen, die Wert auf reine Kontrolle legen, jederzeit wieder in den vollständig manuellen Modus wechseln. Ich muss sagen, dass die Logik dieses freien Umschaltens von den Spielern wirklich „verstanden“ wird.
Die Auto- und Maschinenteile führen Hondas umsichtigen Weg fort. Der 5-Zoll-TFT-Farbbildschirm ist mit der RoadSync-Verbindung gekoppelt. Nach der Verbindung mit einem Mobiltelefon sind Navigation und Musik auf der Instrumententafel zu sehen. Das Display ist recht klar und das Sonnenlicht spiegelt sich leicht auf dem Bildschirm. Ich dachte einmal, es läge an der Helligkeit des temperierten Films. In Sachen Sicherheitsausstattung sind ABS und HSTC-Traktionskontrolle serienmäßig. Bei rutschigem Untergrund greift das System ein und die Karosserie lässt sich sehr stabil steuern. Ich habe versucht, auf dem schlammigen Boden aus der Patsche zu kommen, aber das Hinterrad ist einfach durchgerutscht und das System hat sofort eingegriffen und die Karosserie zurückgezogen. Das leichte Zittergefühl machte mich nervös, aber ich fühlte mich sofort erleichtert.
Die Federung erfolgt über die 41-mm-Upside-Down-Vordergabel von Showa, gepaart mit einem fünfstufig einstellbaren hinteren Stoßdämpfer. Ich bin bewusst über mehrere Bremsschwellen gefahren, und die Einsinkbewegung der Vorderradgabel war knackig und der Rückprall stabil. In diesem Moment spürte ich, wie sich die Karosserie leicht nach unten bewegte und sich dann stabilisierte. Die auf den Griff übertragenen Vibrationen waren etwas geringer als beim CB500X und das Taubheitsgefühl in den Handflächen wurde um die Hälfte reduziert. Es liegt komfortabel genug auf der Straße und kann auch auf Schotterstraßen weiterhin Spaß haben. Außerdem gibt es im ganzen Auto LED-Leuchten, Nissin-Bremssättel und eine Bodenfreiheit von 180 mm. Jedes Detail dieser Konfigurationen ist wirklich auf das Fahrerlebnis ausgerichtet.
Die Preisgestaltung ist für uns alle die größte Sorge. Basierend auf dem Einstiegspreis des NX400 von 29.000 US-Dollar dürften der Mehrhubraum und die Ausstattung des NX500 mit 35.000 US-Dollar durchaus angemessen sein. Da die Lokalisierungsrate über 70 % liegt, werden die Kosten für diesen Bereich außerdem direkt gesenkt und es müssen keine Einfuhrsteuern gezahlt werden. Bezogen auf den Preis der importierten Version des CB500X, der 70.000 RMB beträgt, halbieren sich die Kosten fast. Betrachtet man einige inländische Konkurrenten, so kosten Wujis DS525 und TRK552 mittlerweile mehr als 40.000 RMB. Wenn der NX500 es wirklich wagt, den Preis auf 35.000 RMB festzulegen oder sogar einen „Überraschungspreis“ von 33.800 RMB anzubieten, könnte er die Geschäfte wirklich verdrängen.
Einige Leute sagen, dass Honda dieses Mal „den Spieß umdrehen“ wird, aber ich halte das nicht für übertrieben. Schließlich haben heimische Marken lange Zeit auf Kosteneffizienz gesetzt, hatten aber einen instabilen Ruf, während importierte Marken auf Qualität setzten, aber lächerlich teuer sind. Die Einführung des NX500 passt genau in diese Lücke. Es verfügt über ausgereifte Leistung, ausreichende Ausstattung und einen günstigen Preis, was die Herzen von Motorradbegeisterten trifft. An diesem Tag stand ich neben dem Showcar und roch den leichten Geruch von neuem Autogummi, und der Drang, „eine lange Fahrt machen zu wollen“, wurde in meinem Herzen erneut entfacht.
Das Gleichgewicht eines solchen Mid-Row-ADV kann wirklich zurückgesetzt werden. Mit einem Budgetbereich von 30.000 bis 40.000 Yuan haben wir endlich eine neue Option, die sowohl zufriedenstellend als auch unterhaltsam ist. Besonders für Fahrer, die Pendeln und Radfahren kombinieren, ist der NX500 nahezu wie maßgeschneidert.
Ich habe in diesen Tagen darüber nachgedacht: Wenn es wirklich zu einem Startpreis von 35.000 verkauft wird, wie hoch sind dann die Chancen, dieses Auto auf der Straße zu sehen? Ich zögere auch, ob ich mich auf einen Ersatz vorbereiten soll. Denn wer wünscht sich nicht ein Auto, das sorgenfrei ist und gut läuft?
Was denken Sie? Würden Sie sich freuen, wenn Sie einen solchen mittelrangigen ADV für 33.000–35.000 bekommen könnten? Oder geht es Ihnen eher um die Langzeitstabilität der elektronischen Kupplung? Ich würde wirklich gerne hören, was genau Ihr ideales Auto erfüllen muss?
