Die Automobilindustrie wird im Jahr 2025 recht lebhaft sein, doch hinter der Aufregung verbirgt sich tatsächlich eine andere Art von „Ruhe“. Ich war in den letzten Monaten auf Geschäftsreise in Chengdu. Als ich aus dem U-Bahn-Ausgang kam, sah ich Plakate von BYD Qin PLUS DM-i auf der Straße verputzt. Auf dem Preisschild stand lediglich „ab mehr als 60.000 Yuan“. Ehrlich gesagt war ich für ein paar Sekunden fassungslos. Ein Hybridauto im Wert von mehr als 60.000 Yuan? Dieser Preis war vor einigen Jahren undenkbar. Als ich später nach Hause ging und die Daten überprüfte, stellte ich fest, dass es sich nicht um eine Illusion handelte. Der Durchschnittspreis für reine Elektroautos sank um mehr als 40.000, und auch der Preis für Plug-in-Hybridautos sank um etwa 10 %. Aber diese Preissenkungsrunde ist nicht wie die „Preiskämpfe“ früherer Jahre. Es fühlt sich eher so an, als würden Autokonzerne den Gürtel enger schnallen, um Rechnungen zu begleichen. Schließlich sind die Gewinne zu gering und es hat keinen Sinn, Geld zu verbrennen. Nur durch eine Stabilisierung des Betriebs können sie wirklich gewinnen.
In diesen wenigen Tagen ging ich zufällig zum 4S-Laden, um mir das Auto anzusehen. Die Verkäufer im Laden waren so beschäftigt, dass sie telefonierten und Verträge ausdruckten. Noch immer liegt der Geruch von Leder und Kaffee in der Luft. Ich kam näher und berührte das Lenkrad von Qin PLUS. Die Vorhaut ist empfindlich, aber ein wenig reizend. Die Benutzeroberfläche des Dashboards ist deutlich ansprechender als die früherer Modelle. Der Verkäufer sagte mit einem Lächeln: „Es ist jetzt billiger, aber es hat den Umsatz stabilisiert.“ Ich habe nicht viel geantwortet, ich habe nur in meinem Herzen gemurmelt: Wenn der Autopreis so stark gesunken ist, sollte die Rentabilität stark unter Druck stehen.
Am anderen Ende des Spektrums steht das Leap Car, dessen „idealer“ Antrieb zum halben Preis wirklich ungerechtfertigt ist. Im Dezember wurden mehr als 60.000 Einheiten verkauft, was einer Steigerung von mehr als 40 % im Gesamtjahr entspricht. Ich habe einmal mehrere C11-Besitzer auf einem Autobahnrastplatz getroffen. Sie sagten, dass die Innenverarbeitung besser sei als erwartet, die Sitze mäßig weich und hart seien und sie nach langen Strecken nicht müde seien. Ich saß sogar da und probierte es aus. Aus dem Auslass der Klimaanlage wehte ein schwacher Neuwagengeruch nach Plastik, und auch die Windgeräuschunterdrückung war gut. C10 und C11 liegen acht Monate in Folge auf Platz eins unter den neuen Marken in Bezug auf den Umsatz. Sie haben wirklich den Schwung, das Spiel neu zu schreiben. In der Vergangenheit sagten einige Leute immer, dass Fahrzeuge mit neuer Energie erst hochwertig und teuer sein müssten, um als „echte Autos“ zu gelten. Nun scheint es, dass die Leute mehr an „wirklich einfach zu bedienen“ denken. Es kann laufen, aufgeladen werden, bleibt nicht hängen und der Preis stimmt.
Leider sind Joint-Venture-Marken nicht so einfach. In den letzten zwei Jahren hat ein Freund von mir als Verkäufer für ein Joint-Venture-Automobilunternehmen gearbeitet und beschwert sich oft über den überwältigenden Lagerbestand. Er sagte, dass die Lager mit Kraftstofffahrzeugen gefüllt seien und die Durchdringungsrate reiner Luxus-Elektrofahrzeuge noch nicht einmal 15 % erreicht habe, was es schwierig mache, mit dem Preistempo Schritt zu halten. Das alte System der Kraftstofffahrzeuge ist zu schwer und zu langsam, um sich zu wenden. Wenn es immer wieder zu Verzögerungen kommt, wird der Markt nicht auf Sie warten. Ich habe an diesem Tag Tee mit ihm getrunken, und als ich hörte, wie er das Wort „Inventar“ erwähnte, ließ ich die Blasen in der Teetasse platzen, weil ich dachte, dass diese Branche tatsächlich nicht einfach ist.
Auch die Richtung des Kapitalmarktes hat sich geändert. Jetzt geht das Geld nur noch an Unternehmen, die ihre eigenen Batterien, Motoren und elektronischen Steuerungssysteme herstellen können. Marken wie BYD, Weilai und Leapao haben alle einen Eigenentwicklungsanteil von mehr als 65 %, was zu einem neuen Schwellenwert geworden ist. Was mich am meisten beeindruckte, waren Li Bins Worte: „Wir werden bis 2026 profitabel sein.“ Es klang nicht wie ein Slogan, sondern eher wie der Versuch, uns selbst zu retten. Schließlich beträgt Weilais aktueller Marktanteil in China nur 1 %, und der Druck ist enorm.
Auch auf nationaler Ebene werden die Konten sorgfältig berechnet. Jedes Jahr werden Hunderte Milliarden Dollar für importiertes Öl ausgegeben. Je mehr kraftstoffbetriebene Fahrzeuge unterwegs sind, desto mehr Geld muss außer Landes geschickt werden. Betrachtet man die neue Energie, liegen die Kosten für Photovoltaik bei nur 60 Cent pro Quadratmeter. In Verbindung mit Windkraft und Energiespeicherung kann es herkömmliche Energie stabil ersetzen. Das gesamte Geld, das für Subventionen ausgegeben wurde, wurde nun zurückverdient. Die ursprüngliche Politik der EU, die Verbrennung im Jahr 2025 zu verbieten, wurde später in eine „flexible Emissionsreduzierung“ geändert, was beweist, dass China auf dem richtigen Entwicklungspfad ist.
Ich habe einen Freund, der in Hefei Autoteile herstellt. Er sagte, dass die lokalen Richtlinien sehr flexibel seien und neue Energiefabriken schubweise eröffnet würden. Im Vergleich dazu sind die alten Industriestädte Changchun und Guangzhou langsamer und die Chancen gehen Schritt für Schritt verloren. Great Wall hat eine „Guiyuan-Plattform“ entwickelt, um die vollständige Abdeckung von Benzin-Elektro-Hybriden zu unterstützen. Auch Chery ist nicht untätig und ruft den Slogan, im Jahr 2026 3,2 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen und dabei mehrere Strecken parallel zu betreiben, was als stetige Fortschritte angesehen werden kann.
Allerdings werden im Jahr 2025 die staatlichen Subventionen gestrichen und die Halbierungspolitik der Kaufsteuer verschärft. Die Verbraucher sind in diesem Jahr offensichtlich zurückhaltend. Ich habe mir vor zwei Monaten Autos angeschaut. Mehrere angehende Autobesitzer versammelten sich um das Showcar und fragten: „Wird es am Ende des Jahres Subventionen geben?“ Der Verkäufer lächelte bitter und sagte, er sei sich noch nicht sicher. Einige gehen davon aus, dass die Quote im Jahr 2026 leicht erhöht wird, wobei die Haushaltsgeräteförderung auf 15 % sinkt und die Kfz-Förderung attraktiver wird. Auch der Fünfjahresplan hat sich geändert. Es strebt nicht mehr nach Produktion, sondern geht ins Ausland, um Batteriestandards zu exportieren und Ladenetze im Ausland aufzubauen. Das klingt ziemlich ehrgeizig.
Das High-End- und Software-Ökosystemmodell von Tesla funktioniert in China möglicherweise nicht unbedingt. Unser Weg hierher ist bodenständiger: viele Marken, mehr Leistung und vollständige Links. Im vergangenen Jahr wurden landesweit 12,86 Millionen Fahrzeuge mit neuer Energie verkauft, mit einer Durchdringungsrate von mehr als der Hälfte. Das klingt zwar beeindruckend, doch das Problem liegt auch auf der Hand, dass die Anzahl der Ladesäulen bei weitem nicht mit dem Tempo mithalten kann. Das Verhältnis von Fahrzeugen zu Pfählen beträgt etwa 1:2,5. Als ich das letzte Mal nachts im Servicebereich zum Aufladen anstand, war der Mann neben mir so schläfrig, dass er gähnte. In diesem Moment spürte ich wirklich den Engpass in der Branche. Glücklicherweise machen Batteriehersteller wie CATL und Sunwoda mehr als 40 % ihres Auslandsumsatzes aus. Während man Devisen verdient, ermöglicht es den Menschen auch, das Vertrauen dieser Industriekette zu erkennen.
Schließlich geht es hier nicht mehr darum, „Autos zu verkaufen“, sondern um einen Wettbewerb darum, „wer überleben kann“. Nur Unternehmen, die ihre eigenen Kernkomponenten beherrschen und die Kosten wirklich niedrig halten, sind für die zweite Hälfte qualifiziert. Normale Autobesitzer wie wir beobachten, wie sich die Situation ändert, und fragen uns in unserem Herzen: Wenn wir etwas länger warten, können wir ausgereiftere Fahrzeuge mit neuer Energie zu einem günstigeren Preis kaufen.
Vor ein paar Tagen traf ich einen Autofreund in der Tiefgarage. Er putzte gerade sein Auto und sagte: „Meine Stimmung beim Autokauf in diesem Jahr ist, dass ich Geld sparen möchte, aber Angst habe, es zu früh zu kaufen.“ Ich lächelte und nickte verständnisvoll. Denn wem würde es heutzutage nicht brennen, einen Blick auf Autos, Policen und Preise zu werfen? Wenn sich Autobesitzer in letzter Zeit auch für Fahrzeuge mit neuer Energie entscheiden, zögern Sie dann auch, ob es kostengünstiger ist, jetzt zu kaufen oder zu warten?
