Heutzutage wird der neue Energiemarkt im Wesentlichen von unabhängigen Marken besetzt. Straßenbahnen von Marken wie BBA werden sogar als sonstige Straßenbahnen bezeichnet, darunter auch BMWEs handelt sich um reine Elektroautos. In letzter Zeit haben sich viele Autobesitzer über die schlechte Akkulaufzeit beschwert BMW i3.
Nehmen Sie die BMW Als Beispiel wird die i3 35-Version zum Verkauf angeboten. Die CLTC-Reichweite des Fahrzeugs beträgt 526 Kilometer. Die Teststraßenbedingungen bestehen zu 50 % aus Hochgeschwindigkeitsstraßen und zu 50 % aus Stadtstraßen. Bei einer Umgebungstemperatur von 18–23 °C bleibt die automatische Klimaanlage während des gesamten Prozesses eingeschaltet. Die tatsächliche Batterielebensdauer von vollständig geladen bis leer beträgt etwa 410 Kilometer, bei einer Batterielebensdauer-Erreichungsrate von 78 % und einem Stromverbrauch von 17 kWh/100 km, was höher ist als bei reinen Elektrofahrzeugen der gleichen Stufe.
Wenn Sie während der gesamten Fahrt mit hoher Geschwindigkeit fahren, verringert sich die tatsächliche volle Akkulaufzeit des BMW Der i3 hat eine Reichweite von nur 350 Kilometern, die Akkulaufzeit bei hoher Geschwindigkeit beträgt nur 66,5 % und der Stromverbrauch liegt bei bis zu 20 kWh/100 km. Gleichzeitig berichteten viele Autobesitzer auch, dass die tatsächliche Akkulaufzeit umfassend sei BMW i3 im Winter sogar nur 330 Kilometer. Im Vergleich zu unabhängigen New-Energy-Fahrzeugen des gleichen Niveaus und Preises ist die Batterielebensdauer des BMW i3 ist in der Tat sehr schlecht.
Ist der BMW i3 ein Wechsel von Öl zu Strom?
Ja, der BMW i3 und die Benzinversion des 3er basieren auf derselben Plattform, nicht auf der reinen Elektroplattform. Obwohl der BMW i3 auf Basis der Benzinversion der 3er-Reihe erweitert wurde, kann er sein wahres Gesicht der Umstellung von Öl auf Strom immer noch nicht verbergen. Optisch und im Innenraum gibt es nahezu keine offensichtlichen Unterschiede zwischen den beiden Modellen.
Und diejenige, die die Spuren der Umstellung von Öl auf Strom am besten widerspiegeln kann, ist die vordere Kabine des BMW i3. Da das Fahrzeug direkt von Öl auf Strom umgestellt wird, sieht die gesamte vordere Kabine nach dem Ausbau des Motors und dem Austausch durch elektrische Hochspannungskomponenten sehr leer aus. Für diese Spur kann BMW nur eine Abdeckplatte als Feigenblatt verwenden.
Darüber hinaus weist der Heckboden des BMW i3 als reines Elektromodell immer noch die gleiche hohe Erhebung auf wie die Benzinversion des 3er, und im Inneren befindet sich tatsächlich weder eine Antriebswelle noch ein Hochvoltkabelbaum. Obwohl es sich um einen Öl-zu-Strom-Umstieg handelt, kann der Doppelboden komplett entfernt werden. BMW hat sich wahrscheinlich entschieden, Kosten zu sparen und hat es nicht abgeschafft. Dadurch verlängert sich auch der Radstand des BMW i3, der Platz im Fond reicht aber immer noch nicht aus.
