Mit der jahrelangen Anhäufung von Technologie und der Anhäufung des Rufs von Nutzfahrzeugen, BYD gilt im Ausland mittlerweile als Mittel- bis Oberklasseprodukt. Ob Preis, Materialien, Ausstattung oder Fahrqualität, BYD kann auf ausländischen Märkten einhellig anerkannt werden.
Nehmen BYD Yuan PLUS als Beispiel. Dieses Modell wird hauptsächlich in den südostasiatischen Markt exportiert. Der Startpreis in Thailand beträgt 1,199 Millionen Baht, was etwa 240.000 Yuan entspricht. Dieser Preis hat in Thailand das mittlere und obere Niveau erreicht.
Es wird davon ausgegangen, dass im ersten Quartal 2023 BYD Yuan PLUS hat in Thailand 5.542 Einheiten verkauft, was im ersten Quartal 37,5 % des lokalen Verkaufs von reinen Elektrofahrzeugen ausmacht. Krone.
Auf dem europäischen Markt ist die Sorte von BYD ist nicht niedrig. Unter ihnen beträgt der Preis der Han-Familie und der Tang-Familie in einigen europäischen Regionen 72.000 Euro, was etwa 500.000 Yuan entspricht. Als Referenz: Der Preis für den Mercedes-Benz GLC liegt in Europa bei etwa 57.600 Euro und der Preis für den BMW 5er bei 50.000 Euro. Obwohl BYDDer Preis in Europa beinhaltet Zölle, er hat mindestens das Preisniveau der lokalen BBA erreicht.
Wenn die britische Königsfamilie 2022 Panama besucht, nutzt die panamaische Regierung den BYD Tang sogar direkt als DM als spezielles Concierge-Auto, um die britische Königsfamilie zu empfangen, was ausreicht, um den hohen Status und die hohe Bewertung von BYD vor Ort zu zeigen Bereich.
Japanische Kommentare zu BYD
Als mehrere heiß verkaufte BYD-Modelle nach Japan kamen, lobten die lokalen Automedien nach der Probefahrt einhellig die Modelle BYD Seal, Dolphin und Yuan PLUS. Einige Medien sagten auch, dass BYD 10 Jahre gebraucht habe, um die japanischen Autokonzerne fertigzustellen. Die Fertigstellung der Straße dauert 50 Jahre, was zeigt, dass BYD auch von den Japanern anerkannt wird.
Einige Japaner bemerkten jedoch, dass die Autos von BYD zwar sehr gut seien, die Wahrscheinlichkeit jedoch hoch sei, dass sie sich auf dem japanischen Markt nicht gut verkaufen würden. Erstens haben die Japaner eine sehr hohe Loyalität gegenüber lokalen Marken. Der Anteil ausländischer Importautos liegt seit vielen Jahren sogar unter 6 %. Darüber hinaus ist Japans nationaler Charakter tendenziell konservativ. Den meisten Menschen wird es nicht so leicht fallen, reine Elektroautos auszuprobieren. Sogar ein brandneues Produkt auf dem Markt wie BYD.
Zweitens sind der Mangel an Energieressourcen in Japan und das dicht besiedelte Land der Popularisierung und Förderung reiner Elektrofahrzeuge nicht förderlich. Daher beliefen sich die Verkäufe von BYD auf dem japanischen Markt in drei Monaten nur auf 252, und die Förderung und Popularisierung von Fahrzeugen mit neuer Energie wurde in Japan noch nicht umgesetzt. Zuvor hatte BYD eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Japan nicht als das wichtigste Schlachtfeld im Ausland angesehen werden würde.
