【Fahrzeugkenntnisse des Autobesitzers】Eine Komponente, die wir oft erwähnen und die auch sehr wichtig ist, diese Komponente wurde von der Mehrheit der Turbofans verehrt, dies ist das “Überdruckventil”.
Der Grund, warum das Druckbegrenzungsventil ein separates Kapitel ist, liegt darin, dass dieser Teil viel erwähnt und viel gesagt wurde. Aufgrund des derzeit üblichen Niederdruckverfahrens ist das Druckbegrenzungsventil ein entscheidender Teil der Ausgangsleistung des Motors. Durch die Ansteuerung des Druckbegrenzungsventils hat derselbe Motor oft unterschiedliche Leistungskennlinien.
Die Kontrolle des Arbeitsdrucks des Motors ist die wichtigste Rolle
Es gibt viele Theorien über die Rolle des Entlastungsventils, das die Drosselklappe oder den Turbo schützt. Einige Motoren haben jetzt jedoch keine Drosselklappe, natürlich kann der Schutz der Drosselklappe nicht vollständig erklärt werden; Was den Schutz der Turbine betrifft, so müssen bei zu großem Ladedruck zunächst die Ansaugkomponenten und die Zylinderverbrennung beeinträchtigt werden, sodass der Schutz des Turbos nur als zusätzliche Rolle angesehen werden kann.
Tatsächlich ist für all diese unter Druck stehenden Arbeitselemente der Druckschutz das grundlegendste Element. Die Funktion des Druckbegrenzungsventils besteht darin, den Druck im Ansaugrohr unter den Grenzwert zu regeln, was nicht nur die Anforderungen des Motors berücksichtigt, sondern auch den Druckbereich, dem die Ansaugkomponenten standhalten können.
Unser Schnellkochtopf hat beispielsweise mehrere Sicherheitsventile, deren Zweck es ist, den Druck im Kochtopf so zu kontrollieren, dass er nicht explodiert. Der erste Schnellkochtopf hatte nur ein Sicherheitsventil, aber es kam oft vor, dass der Druck zu hoch war und es explodierte. Spätere Schnellkochtöpfe haben verschiedene andere Sicherheitsventile hinzugefügt, und die aktuellen Schnellkochtöpfe haben im Grunde mehr als 3 Versicherungen.
Aufgeladene Motoren, egal ob aufgeladen oder aufgeladen, benötigen ein Überdruckventil. In der Öffentlichkeit ist es jedoch bekannter, da der Ladedruck des Turboladers direkt schwer zu kontrollieren ist und die modifizierten Autos meistens eine Turboaufladung verwenden. In einem aufgeladenen Motor ohne Druckbegrenzungsventil erzeugt ein übermäßiger Ladedruck mehr Leistung und stärkere Abgase, was den Turbo auf eine höhere Drehzahl drückt und dadurch mehr Ansaugluft erzeugt, und so weiter. Je schneller der Turbo dreht, desto schädlicher sind sowohl der Turbo als auch der Motor selbst. Daher ist die Rolle, die das Druckbegrenzungsventil spielt, in gewisser Weise auch die Rolle, die die Drosselklappe (was wir normalerweise als Drosselklappe bezeichnen) spielt, die die Menge der Ansaugluft steuert.
Auch während wir aufs Gas traten, schloss die Drosselklappe, aber der Kompressor hörte nicht auf zu arbeiten, besonders der Turbo. Aufgrund der Trägheit dreht sich die Turbine immer noch mit einer hohen Geschwindigkeit von mehr als zehntausend Umdrehungen pro Minute, und die Luft wird immer noch kontinuierlich in das Ansaugrohr komprimiert. Wenn er schnell ansteigt, kann er die Drosselklappe beschädigen oder das Ansaugrohr platzen lassen, und einige Modelle legen sich hin, weil es schwierig ist, den Luftstrom nach dem Platzen des Ansaugrohrs genau zu messen.
Andererseits sind, ausgehend von Volkswagen, modulare Motor- und Fahrzeugdesignideen weit verbreitet, von denen eine die Modularität des Motors ist. Die Essenz dieser Modularität ist eigentlich eine Kombination aus unveränderlicher Hardware und variabler Software. Am Motor ergeben sich neben einigen Teileänderungen unterschiedliche Motorausführungen durch Anpassung des Ladedrucks des Druckbegrenzungsventils. Diese Situation spiegelt sich auch im Motor unserer Eigenmarke Great Wall 1.5T wider.
