Reibungskoeffizient bezieht sich auf den Parameter der Reibungseffizienz von Bremsbelagsatz, und es ist ein wichtiger Faktor, die Qualität von zu messen Bremsbelagsatz. Wenn eine Kraft auf eine horizontale Oberfläche ausgeübt wird, um ein 100 kg schweres Objekt zu bewegen, und diese Kraft gleich seinem Eigengewicht ist, dh der Reibungskoeffizient zwischen dem Objekt und der Straßenoberfläche ist 1, dann was ist der Unterschied zwischen der Reibung Koeffizient der Bremsbelagsatz?
Die Differenz zwischen dem Reibungskoeffizienten der Bremsbelagsatz ist die Reibung der Bremsbelagsatz. Bei einem höheren Reibwert ist die Bremsung umso feinfühliger, je höher die Bremsreibung ist. Das Auto kann mit weniger Tretkraft mehr Bremskraft erzeugen. Bessere Bremswirkung. Aber es ist nicht so hoch wie möglich. Zu hoher oder zu niedriger Reibungskoeffizient von Bremsbelagsatz wird die Bremsleistung beeinträchtigen.
Ist der Reibungskoeffizient zu hoch, werden die Bremsen blockiert oder zu empfindlich, und der Komfort und die Hitzebeständigkeit werden schlecht; bei zu niedrigem Reibwert werden die Bremsen unempfindlich. Dies sind keine guten Bedingungen und für das Fahren sicher. Stellen Sie eine ernsthafte Bedrohung dar. Der Reibungskoeffizient normaler Bremsbeläge beträgt etwa 0,3–0,4 und der von Hochleistungsbremsbelägen 0,4–0,5. Das folgende ist die Reibungskoeffizientenbeziehung:
EE-Niveau: 0,25-0,3, geeignet für europäische und amerikanische Autos, mit relativ großen Bremsbelägen und niedrigem Reibungskoeffizienten;
FF-Niveau: 0,35-0,45, internationaler Standardreibungskoeffizient;
GG-Level: 0,45-0,5, geeignet für europäische Modelle;
HH-Niveau: 0,55-0,6, dem Rennsport gewidmet.
Literatur-Empfehlungen:Ranking der Bremsbelagmarken, Ranking der bekannten Markenbremsbeläge
