Ich habe oft Klassenkameraden, die mich fragen, was ich ändern sollReifenNun, ich habe immer das Gefühl, dass es in ein paar Sätzen nicht klar ist, also sollte ich nach langem Überlegen schreiben. Über OffroadReifen4X4MAGAZINE hat meiner Meinung nach einen maßgeblichen Vergleich verschiedener Marken und Modelle, und auch die australischen Rückkehrer, der Senior-Elefant, haben es erwähnt, aber die Wortzahl ist wirklich nicht viel. Mit besonderem Augenmerk auf Reifen und viel Erfahrung mit Modifikationen habe ich heute kühn angefangen zu schreiben, nicht nach Verfeinerung suchen, sondern nur das Problem erklären. Ich hoffe, den Schülern, die Reifen modifizieren möchten, eine Hilfestellung zu geben. Wenn du nicht gut schreibst, wird es jeder ertragen.
Tausend Meilen beginnen mit einem einzigen Schritt,WagenDie Reifen sind genauso wichtig wie die Schuhe der Menschen. Die Wahl der Reifen ist nicht nur ein Wissen, sondern spiegelt auch den Geschmack und die Einstellung des Autobesitzers wider.
Reden wir zuerst über die Füße (Radnabe):
Ein Reifen ist ein Schuh und ein Rad ist ein Fuß. Ein guter Reifen muss mit einem guten Rad ausgestattet sein. Aus Sicht der Haltbarkeit und Einhaltung der einschlägigen Vorschriften sind die meisten SUVs ab Werk mit Rädern mit positiver Einpresstiefe ausgestattet. Wenn Sie möchten, dass sich die Reifen Ihres Autos dehnen (den Radstand verbreitern), verwenden Sie negative Werte. Radnabe ist die beste Wahl.
Gegenwärtig sind die gängigsten negativen Radnaben auf dem Markt Aluminiumlegierungen und Schmiedeeisen, und die Oberflächenbehandlungen sind vielfältiger. Der Preis der Aluminiumnabe ist etwas höher und es gibt keinen Mangel an der leichten Verformung der Eisennabe. Es ist auch für Hochgeschwindigkeitsfahrten außerhalb des Geländes geeignet; Der Preis für die Eisennabe ist günstig und der übliche negative Wert in China beträgt im Allgemeinen -25. Spezielle Lochabstände können auch angepasst werden, und die Oberflächenbehandlung ist schwarz. Es ist meistens weiß und galvanisiert, was derzeit beliebt ist. Im Allgemeinen ist die Qualität der gängigen Räder auf dem Markt durchschnittlich, insbesondere der Eisenräder. Ich hoffe, Sie können sie beim Kauf filtern.
Beim Kauf eines Laufrades ist besonders auf die Einbaubreite zu achten. Ich schlage vor, nicht weniger als 8J zu sein, da es sonst nicht den empfohlenen Standards für Reifen über 31 Zoll (einschließlich) entspricht.
Klassifizierung von Offroad-Reifen:
Das Design von Reifen basiert auf der Prämisse der Anpassung an spezifische Straßenbedingungen. Es gibt keinen Allround-Reifen und keinen allgemein anerkannten Reifeneinstufungsstandard, daher sprechen wir jetzt nur über die gängigen:
Straßenreifen: allgemein bekannt als HT-Reifen. Die Reifen zeichnen sich durch weiche Seitenwände und feine Profilmuster aus. Sie achten auf Komfort und Laufruhe auf der Straße. Das Highlight ist die Straßenlenkkontrolle und die gewisse Nassleistung. Bei Reifen der gleichen Größe können HT-Reifen auf sandigem Boden gut funktionieren und sind nicht leicht zu graben und stecken zu bleiben, aber sie sind sehr brüchig und können auf unbefestigten Straßen leicht beschädigt werden. HT-Reifen sind die Standardausrüstung der meisten SUVs. Wir haben die Wahrnehmung von Reifen in den Augen von Offroad-Enthusiasten zu einem Temperament-Index von 1 bis 5 zusammengefasst. HT-Reifen haben einen Temperament-Index von 1, was im Grunde geschmacklos ist.
All-Terrain-Reifen: Allgemein bekannt als AT-Reifen, sind sie das am häufigsten verwendete Modell für Offroad-Enthusiasten. Das Design von AT-Reifen ist vielfältiger als das von HT-Reifen. Im Vergleich zu HT-Reifen hat AT eine etwas rauere Lauffläche und der Abstand zwischen den fetalen Zähnen ist etwas größer als bei HT-Reifen. Der negative Effekt dieser Konstruktion ist eine reduzierte Straßenleistung und eine erhöhte Geräuschentwicklung, aber die Haltbarkeit und die Haftung auf unbefestigten Straßen übertrifft den allgemeinen HT, der als der umfassendste Reifen gilt. Der Temperamentindex von AT-Reifen ist 3, was geschmackvoller ist.
Schlammreifen: Allgemein bekannt als MT-Reifen, werden nur Offroad-Enthusiasten und spezielle Straßenarbeiter wählen. Im Vergleich zu AT-Reifen hat MT stärkere Seitenwände und übertriebene fetale Zähne. Der Abstand zwischen den Zähnen des Fötus ist offensichtlich zu groß, was für langsamen Schlammaustrag oder schnelles Schlammwerfen beim Fahren auf schlammigem Boden praktisch ist. Darüber hinaus ist auf einigen rauen Böden (wie z. B. unebenen Felsen) die Haftung einfacher zu erhöhen. Die MT-Reifen sind beim Fahren auf der Straße sehr laut, und man spürt die Vibrationen sogar, wenn die Geschwindigkeit unter 10 Stundenkilometern liegt.BremseUnd die Lenkleistung ist weit von AT-Reifen entfernt, und verregnete Straßen verlieren eher die Kontrolle. Es kann Ihnen jedoch, besonders im unwegsamen Gelände, ein außergewöhnliches Greifvergnügen bereiten, wenn Sie auf dem nicht befestigten Boden sind, es ist nicht leicht zu beschädigen und gibt den Menschen ein starkes Vertrauen. Jeder hat oft ein Missverständnis über MT-Reifen, das heißt, die Offroad-Fähigkeit im Sand muss sehr stark sein. Die Praxis hat bewiesen, dass weicher Sandboden der Killer für MT-Reifen ist. Wenn keine Differenzialsperre vorhanden ist, ist die Geschwindigkeit des Autos zu langsam oder gestoppt, nur Lochfraß. NS. Derzeit sind nicht viele MT-Reifen auf dem Markt erhältlich, oft sind sie vergriffen oder unvollständige Modelle. Der Temperamentindex von MT-Reifen ist 4, was sehr geschmackvoll ist.
Regenwaldreifen: Allgemein bekannt als Tausendfüßlerreifen, werden die meisten von ihnen bei verschiedenen Wettbewerben mit viel Schlamm verwendet. Es wird gesagt, dass Regenwaldreifen zuerst von Bauern in der Regenwaldzone Malaysias verwendet wurden und später für Offroad-Fahrzeuge verbessert wurden. Der Fötus des Regenwaldreifens ist sehr übertrieben, scherzhaft gesprochen, Rollen ist fast seine einzige Funktion auf der Straße, aber er ist ein Meister im Schlamm und seine Leistung ist viel besser als gewöhnliche MT-Reifen. Obwohl es nur wenige Leute gibt, die Regenwaldreifen benutzen, sprechen Offroad-Fans immer noch oft darüber. In letzter Zeit spricht man immer von der Art mit drei Reihen kleiner Zähne in der Mitte der Lauffläche (meist zwei Reihen). Der Rainforest Tire Temperament Index ist 5, was definitiv geschmackvoll ist, aber der Preis ist, dass er nicht häufig verwendet werden kann.
Big Thousand World: Die oben genannten vier gängigen Reifentypen sind nur ein Tropfen in der Reifenwelt. Aufgrund von Kanälen und Kaufkraft ist es für uns derzeit schwierig, an einige coole Reifen wie große Kletterreifen, Winterreifen, Wüstenreifen usw mehr coole Reifen für uns zur Auswahl.
