einer,AbsDie Grundlagen von
Um die Notwendigkeit des ABS-Einsatzes zu verstehen, wird das folgende Grundwissen über das Bremsen eingeführt.
(einer)WagenHauptbewertungsindizes der Bremsleistung
Es gibt viele Anforderungen an die Bremsleistung von Automobilen, daher gibt es viele Bewertungsindikatoren, und die folgenden drei Aspekte werden normalerweise erwähnt. Sie sind:
1. Bremswirkung
Die Bremswirkung bezieht sich hauptsächlich auf den Bremsweg und die Bremsverzögerung und bezieht sich in der Regel auf den Bremsweg in der Praxis. Der Bremsweg ist, wenn der Fahrer anfängt zu tretenBremspedalDie zurückgelegte Strecke bis zum vollständigen Stillstand des Autos. Je kürzer der Bremsweg, desto vorteilhafter ist es, Verkehrsunfälle zu vermeiden. Es ist der grundlegendste Bewertungsindex der Bremsleistung.
2. Richtungsstabilität des Autos beim Bremsen
Die Richtungsstabilität eines Autos beim Bremsen bezieht sich im Allgemeinen auf die Fähigkeit des Autos, eine gerade Linie zu halten und während des Bremsens in einer vorbestimmten Kurve zu fahren. Wenn das Fahrzeug beim Bremsen rutscht, schleudert oder umdreht, kann die ursprüngliche Fahrtrichtung nicht beibehalten werden, wodurch das Fahrzeug seine Spurtreue verliert; wenn die Autobremsen in einer Kurve folgt das Auto nicht mehr der ursprünglichen Kurve. Beim Befahren von Straßen, beim Überstürzen auf andere Fahrspuren oder im Gelände oder auch beim Geradeausfahren ist es unmöglich, Hindernissen auszuweichen und das Lenken des Lenkrads funktioniert nicht, wodurch das Auto seine Lenkfähigkeit (Lenkmanövrierfähigkeit) verliert. Während des Bremsvorgangs eines Autos sind der Verlust der Spurtreue und der Verlust der Lenkbeherrschung wichtige Ursachen für Verkehrsunfälle.
3 Konstanz der Bremswirkung
Die Konstanz der Bremsleistung bezieht sich hauptsächlich auf die Beständigkeit gegenüber thermischer Degradation. Der thermische Zerfallswiderstand bezieht sich darauf, wenn die Autobremsen unter schweren Arbeitsbedingungen (wie folgt: dauerhaftes Dauerbremsen auf langen Hängen),BremseNach der Temperatur steigt der Erhaltungsgrad seiner Bremsleistung. Dies ist ein wichtiger Aspekt, der bei der Auslegung von Bremsen und der Materialauswahl sorgfältig berücksichtigt werden muss.
Unter den oben genannten drei Indizes wird, nachdem die ersten beiden Indizes ein ABS-Gerät verwenden, seine Leistung erheblich verbessert werden, und die Verbesserung kann eine gute Rolle bei der Vermeidung von Verkehrsunfällen spielen. Daher ist ABS eine sehr wichtige aktive Sicherheitseinrichtung in Automobilen.
(2) Vorteile von ABS
Aus der obigen Analyse ist ersichtlich, dass beim Bremsvorgang des Autos der Schaden größer ist, wenn die Räder blockiert sind, und wenn die Schlupfrate etwa 20 % beträgt, ist der Längshaftungsbeiwert zwischen den Rädern und der Fahrbahnoberfläche die größte und die maximale Bodenbremskraft kann erhalten werden. Der Bremsweg wird am Boden verkürzt; gleichzeitig ist bei einer Schlupfrate von etwa 20 % auch der seitliche Kraftschlusskoeffizient zwischen den Rädern und der Fahrbahn größer, so dass das Auto beim Bremsen die Spurtreue und Lenkfähigkeit besser aufrechterhalten kann Fahrsicherheit, die beste Bremsleistung erzielen, das Schleifen der Räder beim Bremsen verhindern und den Radschlupf in einem engen Bereich nahe der idealen Schlupfrate regeln, haben die Menschen das Antiblockiersystem mit Nachdruck entwickelt, entwickelt und gefördert.BremssystemNämlich ABS.
ABS basiert auf dem ursprünglichen traditionellen Bremssystem und fügt eine Reihe von Kontrollsystemen hinzu, um das Blockieren der Radbremse zu verhindern. Dieses Gerät bremst gerade, wenn das Rad zum Blockieren neigt, dh wenn die Radschlupfrate in den instabilen Bereich eintritt Bremssystem Druck und stellen Sie die Radschlupfrate in einen stabilen Bereich nahe der idealen Schlupfrate. Die Bremssystem Druck kann automatisch und mit hoher Frequenz eingestellt werden (die Frequenz beträgt bis zu mehr als zehnmal pro Sekunde). Halten Sie die Radschlupfrate in einem engen Bereich nahe der idealen Schlupfrate, um den maximalen Längshaftungskoeffizienten zwischen Rad und Fahrbahn und den hohen Querhaftungskoeffizienten voll auszunutzen, um ein Blockieren der Räder zu verhindern und die beste Bremswirkung zu erzielen Leistung.
Es sollte darauf hingewiesen werden, dass wenn das traditionelle Bremssystem zum Bremsen verwendet wird, obwohl der Fahrer auch weiß, dass das zeitweise Treten und Loslassen des Bremspedals, um ein Blockieren der Räder zu verhindern, der erfahrene Fahrer insbesondere bei einer Notbremsung nicht genau beurteilen und kontrollieren kann , ist es unmöglich, den Radschlupf im idealen Bereich zu kontrollieren, was insbesondere beim Bremsen auf vereisten, regnerischen und rutschigen Straßen oft zum Blockieren der Räder führt. Es ist leicht, Seitenschlupf, Schwanzschlag und Verlust der Lenkfähigkeit zu erzeugen. Der Fahrer hat zu dieser Zeit oft eine nervöse Stimmung und es fehlt ihm an Sicherheit.
Zusammengefasst sind die Vorteile von ABS:
(1) Aufrechterhaltung der Richtungsstabilität während des Bremsens;
(2) Bewahren Sie die Lenkfähigkeit beim Bremsen bei;
(3) Verkürzen Sie den Bremsweg
(4) ReduzierenReifenTragen
(5) Reduzieren Sie die Nervosität des Fahrers.
Zweitens das Funktionsprinzip von ABS
WennZündschlossWenn eingeschaltet (ON), ABS-SchutzRelaisIn der elektromagnetischen Spule fließt Strom, und das System geht in den Selbsttestzustand über. Wenn nach einer kurzen Selbstinspektion ein Fehler im System festgestellt wird, der den normalen Betrieb beeinträchtigt, behält es während der Selbstinspektion seinen Betriebszustand bei, d. h. das ABS-System wird ausgeschaltet ReglerDas elektromagnetische VentilAlle Magnetspulen werden nicht erregt, und alle Magnetventile werden in einem Zustand erhöhten Bremsdrucks gehalten, und das Fahrzeug nimmt die normale Bremszustandsarbeit wieder auf. Nach der Selbstinspektion werden keine Fehler festgestellt, die den normalen Betrieb des Systems beeinträchtigen, und das ABS geht in den Wartezustand über.
Wenn das Auto fährt, die Geschwindigkeit jedes RadesSensorGeben Sie das Radgeschwindigkeitssignal jedes Rads kontinuierlich in den ABS-Computer ein. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 8 km/h überschreitet, wenn der Fahrer die Taste drückt Bremspedal bremsen, das BremslichtSchalterSchließung,AkkumulatorGeben Sie dem ABS-Computer ein Spannungssignal. Nachdem der ABS-Computer das Batteriespannungssignal empfängt, stellt er fest, dass das Auto in den Bremszustand wechselt. Dies basiert auf der RadgeschwindigkeitSensorDie eingegebenen Informationen analysieren und beurteilen den Bewegungszustand der vier Räder.
Beim Bremsvorgang, wenn die Bremsung jedes Rades nicht blockiert zu sein scheint, funktioniert das ABS nicht. Zu diesem Zeitpunkt ist der Bremsvorgang genau der gleiche wie der konventionelle Bremsvorgang. Wenn der ABS-Computer beim Bremsvorgang feststellt, dass eine Radbremse zum Blockieren neigt, startet er die Antiblockierregelung auf dem entsprechenden Steuerkanal und regelt die Radschlupfrate im optimalen Bereich, bis die Fahrzeuggeschwindigkeit sehr hoch ist . Niedrig oder aufhören.
Wenn das Fahrzeug während des Bremsvorgangs mit hoher Geschwindigkeit scharf abbiegt und die Querbeschleunigung des Fahrzeugs einen bestimmten Wert erreicht, wird das Kontaktpaar im Querbeschleunigungsschalter getrennt und der ABS-Computer verfügt nicht mehr über die Batterie Spannungssignal. Es wird festgestellt, dass die Querbeschleunigung des Fahrzeugs den eingestellten Grenzwert überschritten hat, und sein Antiblockier-Bremssteuerprozess wird korrigiert, damit das ABS effektiver arbeitet.
Das ABS-Schutzrelais dient dazu, Schäden am ABS-Rechner zu vermeiden, wenn die Batterie verpolt oder die Batteriespannung zu hoch ist.
Drittens, die Grundzusammensetzung von ABS
Obwohl modernes ABS unterschiedliche Steuerungsmethoden, Methoden und Bauformen annimmt, besteht ABS im Allgemeinen neben der ursprünglichen traditionellen konventionellen Bremsvorrichtung aus drei Teilen: Sensoren, elektronischen Controllern und Aktuatoren. Die Sensoren sind hauptsächlich RäderDrehgeschwindigkeitSensoren und Aktoren beziehen sich hauptsächlich auf Bremsdruckregler.
1. Raddrehzahlsensor
Der Raddrehzahlsensor ist der wichtigste Sensor im ABS. Der Raddrehzahlsensor wird oft kurz als Raddrehzahlsensor bezeichnet. Seine Funktion besteht darin, den Bewegungszustand des Rades zu erkennen und das Radgeschwindigkeitssignal (Geschwindigkeitssignal) zu erhalten.
2.Elektronische Steuerung
Elektronischer ABS-Regler (Elektronic Control Unit), häufig verwendete ECU, bezeichnet als ABS-Computer. Seine Hauptfunktion besteht darin, Eingangssignale wie Raddrehzahlsensoren zu empfangen, die Raddrehzahl, die Referenzfahrzeuggeschwindigkeit, die Radverzögerungsleistung, die Schlupfrate usw. zu berechnen und Entscheidungen zu treffen, Steueranweisungen auszugeben und die Funktion der Bremsdruckregler zu steuern. Darüber hinaus verfügt der ABS-Rechner auch über Funktionen wie die Überwachung. Wenn ein Fehler auftritt, wird das ABS nicht mehr funktionieren und die ABS-Warnleuchte wird eingeschaltet.
3.Bremsdruckregler
Der Bremsdruckregler ist der Hauptaktor im ABS. Seine Funktion besteht darin, Anweisungen vom ABS-Computer zu empfangen, das Magnetventil im Regler (oder die Motordrehung usw.) anzusteuern, um den Druck des Bremssystem um es zu erhöhen, aufrechtzuerhalten oder zu verringern und die Kontrollfunktion des Bremssystem Druck.
Da ABS durch Hinzufügen eines Satzes von Steuergeräten auf der Grundlage des ursprünglichen traditionellen Bremssystems gebildet wird, basiert ABS auch auf dem traditionellen konventionellen Bremsverfahren. Beim Bremsvorgang, wenn die Räder noch nicht zum Schleifen neigten, ist der Bremsvorgang genau der gleiche wie der konventionelle Bremsvorgang; Nur wenn die Räder zum Blockieren neigen, führt das ABS den Bremsdruck auf die zum Blockieren neigenden Räder aus. anpassen.
Generell passt ABS den Bremsdruck der Räder, die beim Bremsvorgang zum Blockieren neigen, erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit des Fahrzeugs (z. B. 5 km/h oder 8 km/h) an. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit auf ein bestimmtes Niveau absinkt, hat die Radbremsblockierung aufgrund der sehr niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeit nur einen geringen negativen Einfluss auf die Bremsleistung des Fahrzeugs. Um das Fahrzeug so schnell wie möglich zum Stehen zu bringen, beendet das ABS automatisch die Antiblockierdruckeinstellung. Seine Räder können noch durch die Bremsen blockiert sein.
Wenn das konventionelle Bremssystem beim Bremsen ausfällt, verliert das ABS die Kontrolle. Wenn nur das ABS ausfällt und das konventionelle Bremssystem normal ist, läuft der Bremsvorgang des Fahrzeugs weiterhin wie gewohnt ab, aber die Antiblockierregelwirkung geht verloren. Modernes ABS kann generell die Arbeitsbedingungen des Systems überwachen und verfügt über Fail-Safe- und Selbstdiagnosefunktionen. Sobald ein Fehler gefunden wird, der den normalen Betrieb des ABS beeinträchtigt, wird das ABS automatisch ausgeschaltet, das normale Bremsen wieder aufgenommen und die ABS-Warnleuchte eingeschaltet. Ein Warnsignal wird an den Fahrer ausgegeben, um ihn daran zu erinnern, rechtzeitig Reparaturen durchzuführen.
Um die Notwendigkeit des ABS-Einsatzes zu verstehen, wird das folgende Grundwissen über das Bremsen eingeführt.
(einer)WagenHauptbewertungsindizes der Bremsleistung
Es gibt viele Anforderungen an die Bremsleistung von Automobilen, daher gibt es viele Bewertungsindikatoren, und die folgenden drei Aspekte werden normalerweise erwähnt. Sie sind:
1. Bremswirkung
Die Bremswirkung bezieht sich hauptsächlich auf den Bremsweg und die Bremsverzögerung und bezieht sich in der Regel auf den Bremsweg in der Praxis. Der Bremsweg ist, wenn der Fahrer anfängt zu tretenBremspedalDie zurückgelegte Strecke bis zum vollständigen Stillstand des Autos. Je kürzer der Bremsweg, desto vorteilhafter ist es, Verkehrsunfälle zu vermeiden. Es ist der grundlegendste Bewertungsindex der Bremsleistung.
2. Richtungsstabilität des Autos beim Bremsen
Die Richtungsstabilität eines Autos beim Bremsen bezieht sich im Allgemeinen auf die Fähigkeit des Autos, eine gerade Linie zu halten und während des Bremsens in einer vorbestimmten Kurve zu fahren. Wenn das Fahrzeug beim Bremsen rutscht, schleudert oder umdreht, kann die ursprüngliche Fahrtrichtung nicht beibehalten werden, wodurch das Fahrzeug seine Spurtreue verliert; wenn die Autobremsen in einer Kurve folgt das Auto nicht mehr der ursprünglichen Kurve. Beim Befahren von Straßen, beim Überstürzen auf andere Fahrspuren oder im Gelände oder auch beim Geradeausfahren ist es unmöglich, Hindernissen auszuweichen und das Lenken des Lenkrads funktioniert nicht, wodurch das Auto seine Lenkfähigkeit (Lenkmanövrierfähigkeit) verliert. Während des Bremsvorgangs eines Autos sind der Verlust der Spurtreue und der Verlust der Lenkbeherrschung wichtige Ursachen für Verkehrsunfälle.
3 Konstanz der Bremswirkung
Die Konstanz der Bremsleistung bezieht sich hauptsächlich auf die Beständigkeit gegenüber thermischer Degradation. Der thermische Zerfallswiderstand bezieht sich darauf, wenn die Autobremsen unter schweren Arbeitsbedingungen (wie folgt: dauerhaftes Dauerbremsen auf langen Hängen),BremseNach der Temperatur steigt der Erhaltungsgrad seiner Bremsleistung. Dies ist ein wichtiger Aspekt, der bei der Auslegung von Bremsen und der Materialauswahl sorgfältig berücksichtigt werden muss.
Unter den oben genannten drei Indizes wird, nachdem die ersten beiden Indizes ein ABS-Gerät verwenden, seine Leistung erheblich verbessert werden, und die Verbesserung kann eine gute Rolle bei der Vermeidung von Verkehrsunfällen spielen. Daher ist ABS eine sehr wichtige aktive Sicherheitseinrichtung in Automobilen.
(2) Vorteile von ABS
Aus der obigen Analyse ist ersichtlich, dass beim Bremsvorgang des Autos der Schaden größer ist, wenn die Räder blockiert sind, und wenn die Schlupfrate etwa 20 % beträgt, ist der Längshaftungsbeiwert zwischen den Rädern und der Fahrbahnoberfläche die größte und die maximale Bodenbremskraft kann erhalten werden. Der Bremsweg wird am Boden verkürzt; gleichzeitig ist bei einer Schlupfrate von etwa 20 % auch der seitliche Kraftschlusskoeffizient zwischen den Rädern und der Fahrbahn größer, so dass das Auto beim Bremsen die Spurtreue und Lenkfähigkeit besser aufrechterhalten kann Fahrsicherheit, die beste Bremsleistung erzielen, das Schleifen der Räder beim Bremsen verhindern und den Radschlupf in einem engen Bereich nahe der idealen Schlupfrate regeln, haben die Menschen das Antiblockiersystem mit Nachdruck entwickelt, entwickelt und gefördert.BremssystemNämlich ABS.
ABS basiert auf dem ursprünglichen traditionellen Bremssystem und fügt eine Reihe von Kontrollsystemen hinzu, um das Blockieren der Radbremse zu verhindern. Dieses Gerät bremst gerade, wenn das Rad zum Blockieren neigt, dh wenn die Radschlupfrate in den instabilen Bereich eintritt Bremssystem Druck und stellen Sie die Radschlupfrate in einen stabilen Bereich nahe der idealen Schlupfrate. Die Bremssystem Druck kann automatisch und mit hoher Frequenz eingestellt werden (die Frequenz beträgt bis zu mehr als zehnmal pro Sekunde). Halten Sie die Radschlupfrate in einem engen Bereich nahe der idealen Schlupfrate, um den maximalen Längshaftungskoeffizienten zwischen Rad und Fahrbahn und den hohen Querhaftungskoeffizienten voll auszunutzen, um ein Blockieren der Räder zu verhindern und die beste Bremswirkung zu erzielen Leistung.
Es sollte darauf hingewiesen werden, dass wenn das traditionelle Bremssystem zum Bremsen verwendet wird, obwohl der Fahrer auch weiß, dass das zeitweise Treten und Loslassen des Bremspedals, um ein Blockieren der Räder zu verhindern, der erfahrene Fahrer insbesondere bei einer Notbremsung nicht genau beurteilen und kontrollieren kann , ist es unmöglich, den Radschlupf im idealen Bereich zu kontrollieren, was insbesondere beim Bremsen auf vereisten, regnerischen und rutschigen Straßen oft zum Blockieren der Räder führt. Es ist leicht, Seitenschlupf, Schwanzschlag und Verlust der Lenkfähigkeit zu erzeugen. Der Fahrer hat zu dieser Zeit oft eine nervöse Stimmung und es fehlt ihm an Sicherheit.
Zusammengefasst sind die Vorteile von ABS:
(1) Aufrechterhaltung der Richtungsstabilität während des Bremsens;
(2) Bewahren Sie die Lenkfähigkeit beim Bremsen bei;
(3) Verkürzen Sie den Bremsweg
(4) ReduzierenReifenTragen
(5) Reduzieren Sie die Nervosität des Fahrers.
Zweitens das Funktionsprinzip von ABS
WennZündschlossWenn eingeschaltet (ON), ABS-SchutzRelaisIn der elektromagnetischen Spule fließt Strom, und das System geht in den Selbsttestzustand über. Wenn nach einer kurzen Selbstinspektion ein Fehler im System festgestellt wird, der den normalen Betrieb beeinträchtigt, behält es während der Selbstinspektion seinen Betriebszustand bei, d. h. das ABS-System wird ausgeschaltet ReglerDas elektromagnetische VentilAlle Magnetspulen werden nicht erregt, und alle Magnetventile werden in einem Zustand erhöhten Bremsdrucks gehalten, und das Fahrzeug nimmt die normale Bremszustandsarbeit wieder auf. Nach der Selbstinspektion werden keine Fehler festgestellt, die den normalen Betrieb des Systems beeinträchtigen, und das ABS geht in den Wartezustand über.
Wenn das Auto fährt, die Geschwindigkeit jedes RadesSensorGeben Sie das Radgeschwindigkeitssignal jedes Rads kontinuierlich in den ABS-Computer ein. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 8 km/h überschreitet, wenn der Fahrer die Taste drückt Bremspedal bremsen, das BremslichtSchalterSchließung,AkkumulatorGeben Sie dem ABS-Computer ein Spannungssignal. Nachdem der ABS-Computer das Batteriespannungssignal empfängt, stellt er fest, dass das Auto in den Bremszustand wechselt. Dies basiert auf der RadgeschwindigkeitSensorDie eingegebenen Informationen analysieren und beurteilen den Bewegungszustand der vier Räder.
Beim Bremsvorgang, wenn die Bremsung jedes Rades nicht blockiert zu sein scheint, funktioniert das ABS nicht. Zu diesem Zeitpunkt ist der Bremsvorgang genau der gleiche wie der konventionelle Bremsvorgang. Wenn der ABS-Computer beim Bremsvorgang feststellt, dass eine Radbremse zum Blockieren neigt, startet er die Antiblockierregelung auf dem entsprechenden Steuerkanal und regelt die Radschlupfrate im optimalen Bereich, bis die Fahrzeuggeschwindigkeit sehr hoch ist . Niedrig oder aufhören.
Wenn das Fahrzeug während des Bremsvorgangs mit hoher Geschwindigkeit scharf abbiegt und die Querbeschleunigung des Fahrzeugs einen bestimmten Wert erreicht, wird das Kontaktpaar im Querbeschleunigungsschalter getrennt und der ABS-Computer verfügt nicht mehr über die Batterie Spannungssignal. Es wird festgestellt, dass die Querbeschleunigung des Fahrzeugs den eingestellten Grenzwert überschritten hat, und sein Antiblockier-Bremssteuerprozess wird korrigiert, damit das ABS effektiver arbeitet.
Das ABS-Schutzrelais dient dazu, Schäden am ABS-Rechner zu vermeiden, wenn die Batterie verpolt oder die Batteriespannung zu hoch ist.
Drittens, die Grundzusammensetzung von ABS
Obwohl modernes ABS unterschiedliche Steuerungsmethoden, Methoden und Bauformen annimmt, besteht ABS im Allgemeinen neben der ursprünglichen traditionellen konventionellen Bremsvorrichtung aus drei Teilen: Sensoren, elektronischen Controllern und Aktuatoren. Die Sensoren sind hauptsächlich RäderDrehgeschwindigkeitSensoren und Aktoren beziehen sich hauptsächlich auf Bremsdruckregler.
1. Raddrehzahlsensor
Der Raddrehzahlsensor ist der wichtigste Sensor im ABS. Der Raddrehzahlsensor wird oft kurz als Raddrehzahlsensor bezeichnet. Seine Funktion besteht darin, den Bewegungszustand des Rades zu erkennen und das Radgeschwindigkeitssignal (Geschwindigkeitssignal) zu erhalten.
2.Elektronische Steuerung
Elektronischer ABS-Regler (Elektronic Control Unit), häufig verwendete ECU, bezeichnet als ABS-Computer. Seine Hauptfunktion besteht darin, Eingangssignale wie Raddrehzahlsensoren zu empfangen, die Raddrehzahl, die Referenzfahrzeuggeschwindigkeit, die Radverzögerungsleistung, die Schlupfrate usw. zu berechnen und Entscheidungen zu treffen, Steueranweisungen auszugeben und die Funktion der Bremsdruckregler zu steuern. Darüber hinaus verfügt der ABS-Rechner auch über Funktionen wie die Überwachung. Wenn ein Fehler auftritt, wird das ABS nicht mehr funktionieren und die ABS-Warnleuchte wird eingeschaltet.
3.Bremsdruckregler
Der Bremsdruckregler ist der Hauptaktor im ABS. Seine Funktion besteht darin, Anweisungen vom ABS-Computer zu empfangen, das Magnetventil im Regler (oder die Motordrehung usw.) anzusteuern, um den Druck des Bremssystem um es zu erhöhen, aufrechtzuerhalten oder zu verringern und die Kontrollfunktion des Bremssystem Druck.
Da ABS durch Hinzufügen eines Satzes von Steuergeräten auf der Grundlage des ursprünglichen traditionellen Bremssystems gebildet wird, basiert ABS auch auf dem traditionellen konventionellen Bremsverfahren. Beim Bremsvorgang, wenn die Räder noch nicht zum Schleifen neigten, ist der Bremsvorgang genau der gleiche wie der konventionelle Bremsvorgang; Nur wenn die Räder zum Blockieren neigen, führt das ABS den Bremsdruck auf die zum Blockieren neigenden Räder aus. anpassen.
Generell passt ABS den Bremsdruck der Räder, die beim Bremsvorgang zum Blockieren neigen, erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit des Fahrzeugs (z. B. 5 km/h oder 8 km/h) an. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit auf ein bestimmtes Niveau absinkt, hat die Radbremsblockierung aufgrund der sehr niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeit nur einen geringen negativen Einfluss auf die Bremsleistung des Fahrzeugs. Um das Fahrzeug so schnell wie möglich zum Stehen zu bringen, beendet das ABS automatisch die Antiblockierdruckeinstellung. Seine Räder können noch durch die Bremsen blockiert sein.
Wenn das konventionelle Bremssystem beim Bremsen ausfällt, verliert das ABS die Kontrolle. Wenn nur das ABS ausfällt und das konventionelle Bremssystem normal ist, läuft der Bremsvorgang des Fahrzeugs weiterhin wie gewohnt ab, aber die Antiblockierregelwirkung geht verloren. Modernes ABS kann generell die Arbeitsbedingungen des Systems überwachen und verfügt über Fail-Safe- und Selbstdiagnosefunktionen. Sobald ein Fehler gefunden wird, der den normalen Betrieb des ABS beeinträchtigt, wird das ABS automatisch ausgeschaltet, das normale Bremsen wieder aufgenommen und die ABS-Warnleuchte eingeschaltet. Ein Warnsignal wird an den Fahrer ausgegeben, um ihn daran zu erinnern, rechtzeitig Reparaturen durchzuführen.
