WagenDas Kraftstoffeinspritzsystem besteht aus einem Kraftstoffzufuhrsystem, einem Sensorsystem und einem elektronischen Steuersystem. Das Funktionsprinzip ist ganz einfach: Das Benzin wird mit einer Benzinpumpe unter Druck gesetzt, vonPanzerEs wird in den Hochdruckölkreislauf geleitet und vom Druckregler eingestellt, um den Öldruck im System bei 2,5-3,0 kg/cm2 zu halten. Gleichzeitig überträgt jeder Sensor die Luftansaugung und den Betriebszustand des Motors in Form von elektronischen Signalen an den Motor Elektronisches Steuergerät (ECU: Electronic Control Unit), ECU wertet das Signal entsprechend dem Signal aus, berechnet den benötigten Kraftstoff Einspritzmenge und überträgt dann das Kraftstoffeinspritzsignal an die Magnetspule des Kraftstoffinjektors. Das Kraftstoffventil, Benzin wird in den . eingespritztVentilNach vorneAnsaugkrümmerIn den Zylinder mit dem Öffnen des Einlassventils.
Es wird allgemein angenommen, dass das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Motors 14,8:1 beträgt (unter diesem Verhältnis kann der Motor als der umweltfreundlichste angesehen werden und kann theoretisch eine vollständige Verbrennung erreichen), jedoch bei hohenDrehgeschwindigkeit, Um bei hoher Last eine höhere Motorleistung zu erzielen, sollte das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf 12:1-13:1 erhöht werden. Der Zweck der Umrüstung des Kraftstoffversorgungssystems besteht darin, „die Kraftstoffversorgung gegebenenfalls um einen angemessenen Betrag zu erhöhen“.
Die Modifikation des Kraftstoffversorgungssystems kann in zwei Kategorien unterteilt werden: Hardware-Änderung und Software-Änderung. Hardwaremodifikation ist normalerweise die Modifikation mechanischer Komponenten, um die Kraftstoffzufuhr pro Zeiteinheit zu erhöhen. Die Softwaremodifikation dient hauptsächlich der Änderung des Computerprogramms für die Kraftstoffversorgung, da die Lieferung des ursprünglichen Autoherstellers Das Ölcomputerprogramm unter Berücksichtigung der Abgassteuerung, des Kraftstoffverbrauchs, der Betriebsstabilität usw. es ist unmöglich, ‘Leistung zuerst’ zu erreichen. Bei hoher Geschwindigkeit und hoher Last kommt es oft zu Peinlichkeiten einer unzureichenden Kraftstoffversorgung. In diesem Fall müssen Sie sich darauf verlassen, dass das Computerprogramm für die Kraftstoffversorgung geändert wird, um die Änderungswirkung zu erzielen. Schauen wir uns die spezifischen Komponenten an, die geändert werden können.AutoreparaturWartungsnetz
1. Druckregler
Betrachten wir zunächst den Druckregler, der im Mehrpunkt-Einspritzsystem dafür verantwortlich ist, dem Injektor einen festen Druck zuzuführen. Theoretisch gilt: Je höher der Druck, desto mehr Benzin wird während der gleichen Einspritzzeit ausgestoßen und der Öldruck lässt sich am schnellsten ändern. Es ist die Installation eines einstellbaren Druckreglers. Diese Art von Druckregler hat ein Vakuumrohr. Es kann den Öldruck durch Ändern des Unterdrucks im Ansaugkrümmer entsprechend der Belastung des Motors anpassen, sodass der Öldruck des Motors unter geringer Last liegt. Niedriger, und der Öldruck steigt bei Volllast an, um den Druck und die Kraftstoffeinspritzmenge zu erfüllen, die von der Kraftstoffeinspritzdüse benötigt werden.
2,Druckregelventil
Das Druckregelventil (das „Kraftstoffdruckregelventil“ der Stadt) ist die Kraftstoffrücklaufvorrichtung, die hinter dem Druckregler installiert ist. Nach dem Einbau kann der Kraftstoffeinspritzdruck des Kraftstoffinjektors erhöht werden (in der Regel 20%), um dasselbe zu erreichen. Bei Kraftstoffversorgungsmodus kann die Kraftstoffeinspritzmenge um 5%-10% erhöht werden. Das Druckregelventil kann die Leistungsabgabe im vollen Drehzahlbereich erhöhen.Ansaug- und Abgasanlage, Autos, die im Hochgeschwindigkeitsbereich einen hohen Kraftstoffvorrat benötigen, sind sehr hilfreich. Der Einbau eines Einstellventils ist immer noch das kostengünstigste Modifikationsteil des Kraftstoffversorgungssystems, erhöht jedoch nach dem Einbau einen gewissen Kraftstoffverbrauch. Dies wird auch oft gesagt ‘Ja, es wird Gewinne und Verluste geben’.
3. Einspritzventil
Das Kaliber des Kraftstoffeinspritzventils bestimmt das Kraftstoffeinspritzvolumen pro Zeiteinheit, und der Wechsel zu einem Einspritzventil mit größerem Kaliber ist der direkteste Weg, um das Kraftstoffeinspritzvolumen zu erhöhen, aber die Größe des Ersatzkalibers hängt vom Grad der Motormodifikation ab. Die Düsenmodifikation ist nicht schwierig. Die größte Schwierigkeit besteht darin, einen passenden Injektor zu finden. In der Regel können die Injektoren der gleichen Autoserie oder der gleichen Motorenreihe aufeinander abgestimmt werden. Die durch die modifizierten Injektoren eingebrachte Kraftstoffeinspritzmenge wird vergrößert. Es ist umfassend, das heißt, die Kraftstoffeinspritzmenge wird von niedriger zu hoher Geschwindigkeit ansteigen, was zu einer übermäßigen Kraftstoffzufuhr bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten führen kann, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem schlechten Betrieb führt. Normalerweise ist der Motor stark betroffen. Nach der Modifikation ist die bei hohen Drehzahlen erforderliche Kraftstoffeinspritzzeit länger als die Ansaugzeit des Motors, der einen Hub läuft, was bewirkt, dass die Kraftstoffeinspritzdüse kontinuierlich Kraftstoff einspritzt und nicht genügend Kraftstoff bereitstellen kann. Zu diesem Zeitpunkt erhöhen Sie das Düsenkaliber ist die einzige Wahl.
