AutoDie Bremsleistung steht in direktem Zusammenhang mit der Verkehrssicherheit. Viele schwere Verkehrsunfälle sind oft mit einem zu langen Bremsweg und einem Ausrutschen bei einer Notbremsung verbunden. Etwa 40 % der schweren Unfälle sind die Ursache für Bremsungen. Vor diesem Hintergrund gibt dieser Artikel einige einfache Analysen zu den Gründen, warum sich die Bremsbacken und Bremsbackenbeläge von Automobilen nach dem Vernieten leicht lösen lassen.
Die Verbindung und Fixierung zwischen LKW-Bremsbacke und Bremsbackenbelag erfolgt in der Regel durch Nieten (Bremsbacke und Bremsbackenbelag des Pkw werden meist verklebt), wobei hauptsächlich der halbhohle Senkkopf-Aluminiumniet verwendet wird. Die Größe der Nieten ist in der Abbildung unten dargestellt.
Die Gründe für das Lösen von Bremsbacken und Bremsbackenbelägen sind vielfältig, und spezifische Probleme sollten in einer spezifischen Handhabung analysiert werden. Die häufigsten Ursachen und Behandlungsmaßnahmen sind wie folgt:
1. Wenn der Bremsbackenbelag vernietet ist, überschreitet die innere Bogenpassfläche des Bremsbackenbelags aufgrund von Unachtsamkeit den zulässigen Spalt. Beim Vernieten des Bremsbackenbelages ist auf den Bremsbackenbelag zu achten und Zwischen den Bremsbacken darf sich kein Schmutz befinden und die Bogenoberfläche der Bremsbacken muss entrostet werden, damit die Vernietung den Anforderungen entspricht.
2. Durch das wiederholte Bohren und Vernieten des Bremsbackenbelags steigt der Verschleiß des Nietlochs des Bremsbackens. Beim Vernieten des Bremsbackenbelags wurde die Größe der Niete ermittelt. Beim Vernieten des Bremsbackenbelags am Bremsbacken ist der Abstand zwischen Niet und Nietloch am Bremsbacken zu groß; Es sieht aus, als wäre es an der Oberfläche genietet worden, aber wenn das Auto gebremst wird, erzeugt die Relativbewegung der beiden eine Scherkraft auf die Niete. Nach mehrmaligem Bremsen kann die Niete durchtrennt werden, damit der Bremsbackenbelag abfällt. Daher sollte immer dann, wenn der Verschleiß des Nietlochs an der Bremsbacke zunimmt, die Bremsbacke rechtzeitig ausgetauscht werden. Wenn das Nietloch der Bremsbacke leicht verschlissen ist, können Sie beim Vernieten des Bremsbackenbelags leicht auf die Niete klopfen, um den Durchmesser der Niete etwas zu vergrößern und den passenden Spalt zwischen dem Nietloch der Bremsbacke und der Niete zu verringern. Nieten durchführen, damit der Bremsbackenbelag nicht abfällt.
3. Die Krümmung des Bremsbelags und der Bremsbacke ist nicht korrekt. Es gibt drei Gründe für diese Situation. Zum einen genügt die Einsamkeit des Bremsbackenbelags nicht den Anforderungen; der andere ist, dass die Krümmung der Bremsbacke nicht den Anforderungen entspricht oder die Bremsbacke verformt ist; und das andere ist der Bremsbackenbelag und die Bremse. Der Hufbogen entspricht nicht den Anforderungen. Prüfen Sie daher beim Vernieten des Bremsbackenbelags zuerst, ob sich der Bremsbackenbelag und der Bremsbacken innerhalb des zulässigen Spalts befinden, andernfalls sollte der nicht den Anforderungen entsprechende Bremsbacke bzw. Bremsbackenbelag behandelt werden. Ersetzen Sie die Folie.
4. Nach dem Aufbohren des Bremsbackenbelags muss eine 2/3-tiefe Aufreibung durchgeführt werden und der Winkel des Aufreibbohrers an den r-Winkel am Nietmaul angepasst werden. Im Allgemeinen beträgt der r-Winkel von Halbhohlsenkkopfnieten 120° ± 2°. Wenn Sie also 2-3 Tiefenreiben durchführen, muss der Bohrerwinkel auch auf 60° ± 2° geschliffen werden, um den Niet und den Bremsbackenbelag zu reiben . Sie sind aufeinander abgestimmt, um beim Nieten keine Lücken zu erzeugen. Wenn Sie in der Praxis dieses Problem nicht beachten, sondern nur auf die Auswahl eines Bohrers gleicher Größe achten, unabhängig vom Bohrerwinkel, führen Sie ein Tieflochreiben durch, das zu einem schlechten Kontakt der Vernietung der Arbeitsfläche und zum Herabfallen des Bremsbackenbelags.
Nach dem Bohren des Bremsbackenbelags muss beim Tiefbohren dessen Reibzentrum konzentrisch mit dem ursprünglichen Lochzentrum sein, da sonst beim Vernieten des Bremsbelags der Bremsbackenbogen nur schwer angepasst werden kann und ein großer Spalt entsteht . Da gleichzeitig das tiefe Reibloch nicht konzentrisch zum Originalloch ist, sind die Nietwinkel der Nieten beim Nieten des Bremsbackenbelags unterschiedlich, so dass die Kraftrichtung beim Bremsen unterschiedlich ist und der Niet an der gleichen Bremse Schuhfutter wird beim Bremsen nicht belastet. Beide. Im Laufe der Zeit wird der Niet durch Scherkraft zerschnitten, wodurch der Bremsbackenbelag abfällt. Nach dem Bohren des Bremsbackenbelags ist die Reibtiefe ungeeignet, wodurch auch der Bremsbackenbelag abfällt. Die Reibe ist zu tief (die Reibtiefe beträgt mehr als 2/3), es ist leicht, dass der Bremsbackenbelag an der Unterseite der Reibe innerhalb des Bogens bricht, wenn der Bremsbackenbelag arbeitet, und der Bremsbackenbelag wird runterfallen; das Reiben ist zu flach (Reibtiefe) kleiner 2/3), die Auszugslänge der Niete reicht nicht aus, die Nietfestigkeit des Bremsbackenbelags wird beeinträchtigt und der Bremsbackenbelag kann auch leicht abfallen.
5. Die Lochgröße des Bremsbackenbelags ist ungeeignet. Das Bohren ist zu groß, wodurch ein großer Spalt zwischen Niet und Loch entsteht. Der genietete Bremsbackenbelag gleitet beim Bremsen relativ zum Bremsbackenbelag, wodurch sich der Bremsbackenbelag löst und abfällt; Wenn der Niet zu klein ist, wird es schwierig, den Niet in den Bremsbackenbelag einzuführen, und er platzt leicht an der Unterseite des inneren Bogens des Bremsbackenbelags.
