Lassen Sie uns darüber sprechen, was im Leerlauf oder beim Schalten sparsamer ist. Verlassen Sie die Theorie und kehren Sie zur Realität zurück. Kürzlich wurde im Forum gemunkelt, dass das Schalten kraftstoffsparender und sicherer ist als das Neutralschalten.
Was die Sicherheit beim Schalten angeht, gebe ich dies zu. Aus der Sicht von Bremsen, Traktion, Flammendurchschlag usw. besteht im Leerlauf eine gewisse Gefahr. Aber wenn Sie sagen wollen, dass ein neutraler Gang kraftstoffsparender ist als ein Getriebe, dann stimme ich definitiv nicht zu.
Viele meiner Freunde haben die Klassiker schon früher zitiert, und die Theorien, die sie vorbringen, sind auch sehr wissenschaftlich fundiert. Sie sind im Allgemeinen Standarddinge in Lehrbüchern. Das EFI-Auto ist in der Tat nicht mehr dasselbe wie zuvor.VergaserDas Auto befindet sich nach Neutral im Leerlauf. Der Kraftstoffverbrauch ist in diesem Moment tatsächlich besser als der des Computers, der den Kraftstoffpfad automatisch abschaltet, wenn der Gang eingelegt ist. Ein anderer Freund zitierte das Echtzeit-Kraftstoffverbrauchsanzeigesystem von Triumph, das darauf hinweist, dass der Kraftstoffverbrauch eines neutralen Gangs viel höher war als der eines eingelegten Gangs, was bewies, dass ein Fahrzeug mit Neutralschaltung mehr Kraftstoff verbraucht als ein Fahrzeug mit eingelegtem Gang .
Aber Theorie ist schließlich Theorie. Genosse Xiaoping sagte, dass die Praxis das einzige Kriterium sei, um die Wahrheit zu prüfen. Bei allen theoretischen Dingen ist es möglich, nach einer gewissen Übung einige sehr oberflächliche Probleme zu entdecken, aber diejenigen, die an Theorien glauben, sind schwer zu finden. Ich möchte sagen, dass Freunde, die Gang und Sprit sparen, entweder sehr abergläubisch sind oder sehr neue Fahrer sind.
Um auf diese Frage zurückzukommen, stelle ich den Brüdern der Ausrüstungsfraktion nur eine sehr einfache Frage. Hast du es beim Fahren probiert? Bei einer bestimmten Geschwindigkeit, beispielsweise 50 km/h. Wie weit können Sie im Leerlauf gehen, wie weit können Sie im ersten Gang gehen, wie weit können Sie im zweiten Gang gehen und wie weit können Sie in den fünften Gang gehen?
Zunächst einmal theoretisch sagen wir, ich befinde mich jetzt auf einer durchgehenden leichten Steigung von 800 Metern, und die Steigung ist etwa 1000 Meter flach und dann Rotlicht.
In der ersten Situation habe ich am Hang das Gaspedal getreten und nach 40 Stundenkilometern den Neutralgang eingelegt. Während der Bergabfahrt nahm die Fahrzeuggeschwindigkeit langsam zu, und ich musste sogar auf die Bremse treten, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren. Als ich die Talsohle erreicht habe, sollte die Geschwindigkeit auf 60-pro Stunde geregelt werden. Nach 80 Kilometern schaltete ich auf Neutral und hielt nach 1000 Metern an der roten Ampel. Während der gesamten 1800 Meter musste ich das Gaspedal nicht erhöhen. Bis auf die erste Drosselklappe verbraucht er im Leerlauf auf 1800 Kilometern Kraftstoff.
Im zweiten Fall habe ich am Hang das Gaspedal getreten, nach 40 Stundenkilometern 5 Gänge eingelegt, und dann geht es bergab. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sie nicht zunimmt oder gar abnimmt. Vor allem, wenn unbekannte Straßenverhältnisse vor uns liegen, werde ich es ein wenig nehmen. PunktBremse, Es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie in den 4. Gang zurückkehren und tanken. Dann betreten Sie den flachen Boden, ohne zu tanken, 60 Kilometer mit 5 Gängen, wie weit denkst du, kannst du gehen? Erreichen Sie die rote Ampel ohne Gas? Das heißt, von der Spitze der Steigung bis zur roten Ampel werden Sie wahrscheinlich ständig Gas geben, die Geschwindigkeit erhöhen, das Auto rollen und dann die Geschwindigkeit wieder erhöhen und dann das Auto rollen.
Reden wir über flachen Boden. Ich bin wahrscheinlich bei 60er Geschwindigkeit und kann im Leerlauf 800 Meter rutschen und dann anhalten oder herunterschalten. Wenn man einen Gang hat, kann der gleiche 60er Gang vielleicht nur 200 Meter rutschen, also muss ich das Gaspedal erhöhen. Das heißt, ich habe auch das Auto geschoben. Im Leerlauf kann ich 800 Meter von der roten Ampel wegrutschen, aber es dauert 200 Meter, um im 4. Gang zu schwenken. Vielleicht ist Ihr Kraftstoffverbrauch auf den letzten 200 Metern tatsächlich geringer als im Leerlauf, aber auf den ersten 600 Metern, wenn Sie im 4. Gang tanken, verbraucht er mehr Kraftstoff als im Leerlauf! !
Daher ist es einseitig, sich auf den momentanen Kraftstoffverbrauch von Triumph zu beziehen, um zu beurteilen, wer sparsamer ist. Sowohl Triumph als auch viele Theoretiker haben vergessen, die Motorbremse zu berechnen. Nach den Prinzipien der Physik ist die Kraftwirkung gegenseitig. Wenn ein Gang eingelegt ist, wird der Motor gebremst, und es wird unweigerlich Widerstand geben, um Sie zu verlieren.AutoWoher kommt der Strom? Es wird aus dem Kraftstoffverbrauch umgewandelt. Aufgrund dieses einfachsten physikalischen Prinzips ist die Bremswirkung des Leerlaufs (nur Fahrwiderstand im Leerlauf) geringer als die Bremswirkung des Gangs (Motorbremsung sollte beim Schalten berücksichtigt werden), also muss eine Leistung kommen. Um dieses zusätzliche Bremsen auszugleichen, muss die Gleitstrecke viel kürzer sein. Das heißt, bei gleichem Kraftstoffverbrauch können Sie nur eine kürzere Strecke laufen. Was soll ich tun, wenn ich die gleiche Distanz wie du laufen möchte? Wissen Sie, wenn Sie aufs Gaspedal treten, haben Sie den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf beim Rollen im Leerlauf schon lange überschritten!
