Dreirädrige Motorradteile Shifeng Elektroautoteile haben viele verwandte Technologien investiert

Obwohl das Unternehmen keine elektrischenWagen, Aber viel Geld in verwandte Technologien investiert. Am 5. Juli bereitete Ford laut Morgan Stanley den Eintritt in die Elektroauto market.Morgan Stanley-Analyst Adam Jonas schrieb in dem Bericht, mit dem Ford zusammenarbeitetöffentlichAutos (Volkswagen AG) verhandelt, um “seine zu erhöhen” Elektroauto Ambitionen auf ein neues Niveau.“ Jonas fügte hinzu, dass eine solche Transaktion das finanzielle Risiko einer Investition in Elektrofahrzeuge reduzieren wird. „Obwohl Ford und Volkswagen noch keine endgültige Einigung über die gemeinsame Entwicklung von Elektrofahrzeugen erzielt haben, glauben wir, dass Investoren vorbereitet sein sollten um eine groß angelegte potenzielle Partnerschaft aufzubauen, die es ihnen ermöglicht, die F&E- und Herstellungskosten zu teilen”, sagte der Analyst. Am Mittwoch, dem 17. Mai, stieg die Ford-Aktie um 1,7 % auf 10,29 $.

Es scheint einen Karneval des Seidenrückgangs zu geben. Der Untergang der Elite Hillary Clinton wurde als Scherz gewertet, begleitet von guten Nachrichten über langsame Elektrofahrzeuge, die seit langem als Basis Chinas gelten. Die gute Nachricht für Low-Speed Elektroautos geht weiter, während Hochgeschwindigkeitsautos in einen Sturm des Betrugs geraten. Die offizielle Einberufung der Low-Speed ​​​​Electric Vehicle Standards Conference hat begonnen. Jeder fing sogar an, online zu diskutieren, wer die erste Genehmigung für ein langsames Auto bekommt. Es scheint eine unumgängliche Schlussfolgerung zu sein, langsame Autos gemäß dem Automanagementsystem zu verwalten. Wenn der Frühling da ist, jubeln alle begeistert. ist das wahr? Aber im Traum sah ich eine andere Szene. Ob Tesla auf diese Weise nachhaltige Gewinne erzielen kann, ist fraglich, obwohl es ab einem bestimmten Zeitpunkt durch Preissenkungsaktivitäten Absatzziele erreichen kann. Vielleicht kommt es nach dem Preiskampf zu einem langfristigen Verlust. Zuvor warnten einige Personen, die Tesla skeptisch gegenüberstanden, darunter INO, dass die Auslieferungen von Tesla im zweiten Quartal zwar das Endergebnis der Leistungsrichtlinien des Unternehmens überschreiten könnten, eine starke Leistung jedoch möglicherweise nicht nachhaltig ist. Zweitens befürchten Wall Street-Analysten, dass die Nachfrage nach Tesla bei weiter steigenden Kosten von Tesla ab dem 1. Juli bald sinken wird. Laut dem 2017 vom Kongress verabschiedeten Steuerreformplan werden die ersten 200.000 von Autoherstellern verkauften Elektrofahrzeuge Steuergutschriften erhalten . Die Steuergutschrift wird bis zu ihrem Auslaufen halbjährlich um 50 % gekürzt. Bis Juli 2019 wird der Rabatt wieder 50% auf 1.875 US-Dollar erreichen. Gleichzeitig wurde Tesla von unzureichenden Produktionskapazitäten geplagt.

Verbesserung der Produktqualität durch technologische Innovation; Verbesserung des Produkterlebnisses durch optimiertes Design; Verbesserung des Erscheinungsbilds und der Leistung von Produkten durch den Zusammenschluss internationaler Meister. Willis Motors sagte gegenüber Xinjing Daily, dass der Preis vor der Subvention bekannt gegeben wurde, sodass der Preis nicht erhöht wird. Darüber hinaus erfuhren Pekinger Nachrichtenreporter, dass die neue Energiepolitik von Geely, SAIC Roewe und Chery derzeit aktiv geplant und noch nicht bekannt gegeben wurde. In Zukunft ist es unumgänglich, sich Weilai Motors als Beispiel zu nehmen. Obwohl der Autokonzern behauptet, ein Direktvertriebsmodell zu sein, hat er immer auf Preisstabilität bestanden, und der Preis ist auch der Preis vor der Subvention. Gemäß dem Subventionsstandard von 2018 kann der Willie ES8 jedoch 450.000 Yuan an nationalen Subventionen und 225.000 Yuan an lokalen (Peking) Subventionen erhalten, dh die endgültige Subvention von 67.500 Yuan; Gemäß den neuen Energiesubventionsstandards von 2019 kann der Willie ES8 nur 180.000 Yuan Yuan staatliche Subventionen erhalten, die exponentiell gestiegen sind. Berechnet mit 80 % des Förderkoeffizienten für die Energiedichte der Batterie.

Bis Ende 2016 hoffe ich, dass folgende Szenarien nur noch in meinen Träumen auftauchen: 1. Die amerikanische Autoindustrie mit gebrochenen Besorgungen und Überkapazitäten führt die „Selbstzertifizierung“ durch, d. h. Autohersteller führen eigene Tests und Verifizierungen gemäß die Anforderungen der Bundesautomobilverordnung. Wenn das Unternehmen der Ansicht ist, dass das Produkt den Anforderungen von Gesetzen und Vorschriften entspricht, kann es in Produktion und Vertrieb eingeführt werden.

Neben dem Produktzugang hat Chinas Autoindustrie auch Unternehmenszugang. In meinem Land können Unternehmen nur unter Berücksichtigung der Bedingungen für die Herstellung von Automobilen und der Erfüllung der Anforderungen der Produktionskonsistenzgarantie, einschließlich zugehöriger Ausrüstung, Maschinen, Anlagen, Personal, zugehöriger Managementdokumente, technischer Dokumente usw., für den Eintritt in die Automobilindustrie qualifiziert werden. Chinas Regulierungsbehörden waren schon immer “Kowloons Wasserkontrolle”. Ihre Funktionen sind desorganisiert, und es gibt eine große Überschneidung im Angebot an Elektrofahrzeugen mit geringer Geschwindigkeit. Plötzlich verloren sie ihren Vater und wurden sieben Tanten und acht Tanten sowie verschiedene Paten. Muss der Kreis abgedeckt werden? Es interessiert niemanden, was sie tun. Akzeptieren Sie die Aufsicht. Im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten müssen Sie jetzt die volle Zustimmung einer großen Familie haben. Wenn Sie nicht glücklich sind, wollen Sie nicht spielen! So viele Menschen müssen warten, muss “Laufen und Beinbruch” noch erklärt werden? Denken Sie an Li Shufu damals, denken Sie an das Rundumlaufen eines Rollstuhls mit gebrochenem Bein. Low-Speed-Auto, Sie sind verrückt, welche Qualifikationen laufen nicht?

Es ist ersichtlich, dass Ende Juni 2019 die Gesamtzahl der Kraftfahrzeuge in meinem Land 340 Millionen erreichte, davon 250 Millionen Autos und 34,4 Millionen Fahrzeuge mit neuer Energie. Laut veröffentlichten Daten verfügten im Juni dieses Jahres 66 Städte über mehr als 1 Million Fahrzeuge, ein Anstieg um 8 Fahrzeuge gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Darunter haben 29 Städte mehr als 2 Millionen Autos und 11 Städte mehr als 3 Millionen Autos. In Peking und Chengdu gibt es mehr als 5 Millionen Autos. In Bezug auf neue Energiefahrzeuge hat der Besitz von neuen Energiefahrzeugen in meinem Land im Juni dieses Jahres 3,44 Millionen erreicht, was 1,37 % des Autobesitzes ausmacht, ein Anstieg von 72,85 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Darunter befinden sich 2,81 Millionen reine Elektrofahrzeuge, die 81,74 % der Gesamtzahl der Neufahrzeuge ausmachen. Darüber hinaus weist mit der weiter steigenden Zahl der Kraftfahrzeuge auch die Zahl der Kraftfahrzeuglenker einen Trend des gleichzeitigen Wachstums auf. Stand Juni 2019.

Ein wichtiger Zweck der Anhebung der Schwelle ist es, “Überkapazitäten” einzudämmen. Aber ich mache mir Sorgen, dass gerade der Zugang ein wichtiger Treiber für “Überkapazitäten” ist. In der heutigen Zeit des wuchernden Informations- und Kapitalverkehrs, egal ob “Katalog” oder “Ankündigung”, ist es unmöglich, Unternehmen hinter verschlossenen Türen in das Projekt einzusteigen. Nur je größer die Anzahl der “laufenden Teile”, desto länger die Zeit und desto höher die Projektkosten. Die zuständigen Abteilungen versuchen, einen „Schwellenwert“ festzulegen, um blinde Investoren abzuschrecken.

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Im Batteriestandard gibt es ein Konzept der Batteriethermodiffusion, das bisher nicht in den internationalen Standard aufgenommen werden wollte, aber letztendlich haben wir die Sicherheitsanforderungen und Nachweismethoden der Batteriethermodiffusion in den Batteriestandard aufgenommen. „Dies ist nicht nur ein Durchbruch in globalen technischen Vorschriften, sondern auch ein nationaler Durchbruch in den „Global Technical Regulations on Electric Vehicle Safety“ der chinesischen Arbeitsgruppe. Was ist das Konzept der Batterie-Thermodiffusion? Elektrofahrzeugen kann eine einzelne Batterie plötzlich ausfallen und Wärme erzeugen.Nach dem Aufheizen diffundiert die Wärme zuAkkumulator, Nach Ausbreitung des gesamten Batteriesystems besteht Brandgefahr. Viele inländische Elektrofahrzeuge nutzten jedoch zuvor die Zündphase des Batteriepakets, um zu zünden. schließen. „Dieses Konzept ist international anerkannt, aber die Prüfmethode ist nicht reproduzierbar. Daher hat das ursprüngliche Gesetz nur die grundsätzlichen Anforderungen an die Prüfmethode geschrieben. Es ist nicht bereit, die detaillierte Prüfmethode aufzunehmen. Das Unternehmen kann sie selbst zertifizieren“, sagte P. eople, ein starker Standard für die Erstellung von Sicherheitsindikatoren und Testmethoden.