Kurz nachdem Chinas Automobilexportvolumen beispiellose 8,32 Millionen Einheiten erreicht hatte, erlitt der weltweit viertgrößte Automobilkonzern Strantis Group einen historischen Zusammenbruch: In nur einem halben Jahr erlitt er einen präventiven Verlust von 19 bis 21 Milliarden Euro, was 150 bis 170 Milliarden Yuan in RMB entspricht. Das bedeutet, dass Strantis allein im zweiten Halbjahr 2025 mindestens 150 Milliarden, sogar bis zu 170 Milliarden verlieren wird.
Als ich diese Nummer hörte, fragte ich mich, ob mein Taschenrechner kaputt war. Schließlich ist Strantis ein Gigant mit einem Jahresabsatz von mehr als 5,4 Millionen Fahrzeugen BYDDer Umsatz beträgt 800.000 weniger. Aber die Realität ist wie ein Schlag ins Gesicht – BYD wird im Jahr 2025 voraussichtlich einen Nettogewinn von 52 Milliarden Yuan erzielen, während Strantis wie ein Erdrutsch in einen riesigen Verlust geraten ist. Der Kontrast dazwischen ist schockierend.
Aus operativer Sicht hätte Strantis fast drei fatale Fehler hintereinander begangen.
Der erste Fehler besteht darin, die Zukunft zugunsten schöner Finanzberichte zu übertreiben. Im Jahr 2023 wurde ein falscher Wohlstand geschaffen, indem Mitarbeiter entlassen, Forschungs- und Entwicklungszentren geschlossen und Zulieferer und Händler unter Druck gesetzt wurden. Damals wurden Tausende Mitarbeiter auf einmal entlassen, 6,5 Milliarden Euro Schadensersatz von Zulieferern gefordert und die Händler gezwungen, 430.000 Fahrzeuge auf Lager zu haben. Infolgedessen belief sich der Nettogewinn in diesem Jahr auf bis zu 18,6 Milliarden Euro, und CEO Tartas erhielt ein Gehalt von 36,5 Millionen Euro und wurde damit einst zum bestbezahlten Manager eines Automobilkonzerns der Welt. Doch diese Art der Jagd nach dem Besten zeigte bald ihr Endergebnis: Der Nettogewinn brach im Jahr 2024 um 70 % ein, so dass nur noch 5,5 Milliarden Euro übrig blieben, und im Jahr 2025 wurde daraus direkt ein riesiger Verlust.
Der zweite Fehler war das völlige Scheitern der Elektrifizierungswende. Die Durchdringungsrate neuer Energiefahrzeuge in Strantis hat 20 % nicht überschritten (einschließlich Hybridmodelle). Aufgrund zu hoher Verluste wurde eine große Anzahl reiner Elektrofahrzeugprojekte gestrichen. In den Vereinigten Staaten wird nur ein einziges reines Elektrofahrzeug kaum verkauft, und es kann nicht verkauft werden. Auch auf dem europäischen Markt sind rein elektrische Produkte nach und nach gescheitert und mussten sich auf Hybride konzentrieren, aber ihre Leistung ist immer noch nicht so gut wie die chinesischer Automobilhersteller. Aus dieser Perspektive gleicht der Elektrifizierungskurs von Stratis eher einem Kreis, und chinesische Autokonzerne sind bereits auf dieser Strecke unterwegs.
Der dritte Fehler besteht darin, dass es sich selbst um eine „Verliererallianz“ handelt. Es entstand durch die Fusion von Chrysler aus den Vereinigten Staaten und Fiat aus Italien, die kurz vor dem Bankrott standen, aber die Verkaufszahlen waren immer noch düster. Später fusionierte es mit der französischen PSA und fügte Peugeot und Citroen der Gruppe hinzu. Doch sowohl Peugeot als auch Citroën sind in China nahezu Randakteure. Bis 2021 hat sich Stratis zu einem Superkonzern mit 14 Marken entwickelt, darunter Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroen, Dodge, Maserati usw., der mit einem Jahresabsatz von 5,4 Millionen Fahrzeugen den vierten Platz weltweit einnimmt. Es scheint riesig, aber wenn man es auseinandernimmt, hat keine Marke mehr als 2 Millionen Einheiten verkauft. Der meistverkaufte Fiat kommt auf einen Jahresabsatz von 1,35 Millionen Einheiten, gefolgt von Peugeot mit 1,08 Millionen Einheiten. Andere Marken können lediglich ein Niveau von mehreren Hunderttausend Einheiten halten. Sogar die ehemalige Luxusmarke Maserati ist in China zusammengebrochen, der Startpreis wurde auf 360.000 gesenkt und ist vom Altar gefallen.
Um den Rückgang umzukehren, kaufte Stratis für 1,5 Milliarden Euro einen 20-prozentigen Anteil an Leapmotor und gründete gemeinsam „Leapoo International“. Es ist geplant, die Elektrifizierungstechnologie von Leapmo ab 2026 in spanischen Fabriken einzusetzen, um das Tempo der Transformation zu beschleunigen.
Warum ist die EU immer vorsichtig gegenüber chinesischen Elektrofahrzeugen? Es gibt nur einen grundlegenden Grund: Die technologische Landschaft hat sich völlig umgekehrt. Wenn freier Wettbewerb zugelassen wird, werden chinesische Elektrofahrzeuge bereits überall in Europa unterwegs sein, und Stratis wird nur noch schlimmere Verluste erleiden. Wenn es nun überleben will, bleibt ihm fast keine andere Wahl, als chinesische Technologie einzuführen und Joint-Venture-Fabriken zu gründen.
Nachdem ich das gelesen habe, habe ich nur ein Gefühl: In der Welle des industriellen Wandels kann sich keine Marke auf den Ruhm der Vergangenheit verlassen. Entweder vorwärts springen oder sinken, es gibt keinen Mittelweg. Was mit Strantis passiert ist, ist die beste Erklärung.
