In der Automobilindustrie gibt es in letzter Zeit eine große Neuigkeit. Huawei-Chef Yu Chengdong nahm sein Team persönlich zu einem Besuch der Guangzhou Automobile Group mit.
Guangzhou Automobile wurde ebenfalls von ihrem Feng Xingya geleitet und brachte eine große Gruppe hochrangiger Führungskräfte mit, um ihn persönlich zu empfangen. Die Szene war ziemlich großartig.
Jeder weiß, dass Yu Chengdong und Huawei mittlerweile in der Automobilindustrie sehr beliebt sind. Wenn jemand intensiv mit ihnen zusammenarbeiten kann, wird dieser Automobilhersteller wahrscheinlich eine Chance auf eine große Wende haben.
Die Guangzhou Automobile Group steht derzeit vor dem Dilemma sinkender Umsätze. Für sie bedeutet die Akzeptanz von Huawei zweifellos, einen starken Unterstützer zu finden, der ihnen hilft, die Schwierigkeiten zu überwinden.
Tatsächlich gibt es viele Geschichten hinter der diesmal erfolgreichen Zusammenarbeit zwischen GAC und Huawei. Bisher war es für GAC nicht einfach, mit Huawei zusammenzuarbeiten. Ich habe gehört, dass es einige alte Mitglieder innerhalb des GAC gab, die die Angelegenheit immer blockierten, was dazu führte, dass Huawei nicht sehr bereit war, sich damit zu befassen.
Erst später intervenierten die Führer der Provinz Guangdong persönlich und innerhalb der GAC-Gruppe gelangte eine neue Gruppe von Menschen an die Macht. Die alten Leute, die im Weg waren und sich nur um ihre eigenen Interessen kümmerten, wurden nach und nach entfernt. Zu diesem Zeitpunkt wurden die Hindernisse für die Zusammenarbeit aus dem Weg geräumt.
Man kann sagen, dass Huawei ohne das persönliche Eingreifen der Provinzführer und die Überarbeitung des GAC-Managements nie gut mit ihnen zusammengearbeitet hätte. Dies zeigt auch, dass Yu Chengdong, als er dieses Mal persönlich zur Tür kam, wirklich darauf bedacht war, GAC zu helfen.
Wenn man auf die jüngste Leistung der GAC Group zurückblickt, machen sich die Leute ein wenig Sorgen um sie. Betrachtet man allein die ersten 11 Monate des letzten Jahres, belief sich das Gesamtverkaufsvolumen der GAC Group auf knapp über 1,53 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von mehr als 10 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Betrachtet man das Verkaufsvolumen in den ersten drei Quartalen, so lag es lediglich bei über 1,18 Millionen Fahrzeugen, was einem Rückgang von mehr als 10 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Insbesondere bei seinen Marken wie Honda, Trumpchi und Aon sind die Verkäufe alle zweistellig zurückgegangen. Lediglich Toyota konnte sich mit einem leichten Plus von weniger als 5 % halten. Man kann sagen, dass die GAC insgesamt deutlich zurückgegangen ist und nur noch einige wenige Wirtschaftszweige Lichtblicke vorweisen können.
Nicht nur die Umsätze sind schleppend, auch die Finanzdaten von GAC sind besorgniserregend. Der Umsatz belief sich in den ersten drei Quartalen auf über 66,9 Milliarden Euro, was einem Rückgang von mehr als 10 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Noch gravierender ist, dass der Nettogewinn direkt mehr als 4,3 Milliarden verloren hat. Diese Zahl ist im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als das 3.600-fache gesunken. Man kann sagen, dass dies das schlechteste Zeugnis ist, das GAC in den 13 Jahren seit seiner Börsennotierung ausgestellt hat.
Der Hauptgrund ist, dass der Preiskampf auf dem heimischen Automobilmarkt zu heftig ist, die Elektrotransformation große Investitionen erfordert und auch die Gewinne der Joint-Venture-Marken zurückgegangen sind. Diese Faktoren zusammen haben das Leben von GAC besonders schwierig gemacht.
Obwohl sich die Umsätze und Einnahmen von GAC im dritten Quartal gegenüber dem Vorquartal leicht erholten und das Geschäft mit neuen Energiefahrzeugen und dem Export etwas zunahm, leidet das gesamte Unternehmen immer noch unter den „Schmerzen“ der Transformationsphase. Sie treiben nun aktiv interne Strukturreformen voran und hoffen, durch eine intensive Zusammenarbeit mit Huawei eine Möglichkeit zu finden, die Situation völlig umzukehren.
Alle starren jetzt darauf, welche neuen Technologien und Lösungen Huawei dem GAC anbieten kann, um ihnen beim Neustart ihres Geschäfts zu helfen.
Schließlich ist GAC seit Jahrzehnten in der Automobilindustrie tätig und gilt als erfahrener „Meister“. Jetzt müssen wir mit Huawei kooperieren, einer neuen Kraft, die plötzlich im Bereich der Smart Cars entstanden ist. Man kann sogar sagen, dass es ein bisschen so ist, als ob ein alter Mann versucht, von einem jungen Mann neue Dinge zu lernen. Er wird sich auf jeden Fall ein wenig unwohl fühlen und möglicherweise sogar seine Würde verlieren.
Angesichts dieses prekären Niedergangs kann sich GAC jedoch nicht mehr so sehr darum kümmern und muss sich auf die Macht von Huawei verlassen, um ihn zu retten.
Daher lässt sich aus dieser Zusammenarbeit erkennen, dass es sich dabei nicht nur um ein einfaches Andocken von Technologien handelt. Es ist wahrscheinlich, dass die beiden Unternehmen eine tiefere Integration von der Produktforschung und -entwicklung über die Produktion und Fertigung bis hin zu den endgültigen Vertriebskanälen durchführen werden. Das bedeutet, dass wir in Zukunft möglicherweise mehr GAC Motors sehen werden, die von Huawei-Technologie unterstützt werden, und dass wir möglicherweise auch sehen, dass die beiden Unternehmen auf dem Markt zusammenarbeiten. Alle sind nun gespannt darauf, ob GAC mithilfe des Aktionärsstils von Huawei wirklich zum Gegenangriff ansetzen und an die führende Position in der Branche zurückkehren kann.
Dieses Werk ist eine Originalkreation des Autors und der Inhalt wurde manuell vervollständigt. Ein Teil der Inhalte wurde während des Erstellungsprozesses mithilfe von Tools der künstlichen Intelligenz (KI) generiert. KI bietet Unterstützung bei der Datenerfassung, Sprachverfeinerung, Ausdrucksoptimierung oder Inspirationserweiterung. Die Kernideen und Hauptinhalte werden vom Autor selbstständig vervollständigt.
Dieser Artikel dient dem Austausch und der Weitergabe von Informationen und Meinungen und enthält keine schädlichen Hinweise oder rechtswidrigen Inhalte. Wenn Sie zitieren oder nachdrucken möchten, geben Sie bitte die Quelle und den Autor an.
