Übrigens hat Lei Jun vor einiger Zeit öffentlich gesagt, dass Xiaomi Motors sich für 2025 ein kleines Ziel gesetzt hat, nämlich die Auslieferung von mehr als 410.000 Fahrzeugen.
Unterschätzen Sie diese Zahl nicht, das ist kein Scherz. Es hat etablierte Unternehmen für neue Energieautos wie Li Auto und NIO bereits hinter sich gelassen und beträgt nur etwas weniger als die 420.000 Einheiten von Xpeng Motors.
Denken Sie darüber nach, Xiaomi hat gerade erst mit der Herstellung von Autos begonnen. Es ist wirklich beeindruckend, dass Xiaomi mit nur zweieinhalb Modellen solche Ergebnisse erzielen kann.
Noch überraschender ist jedoch, dass Lei Jun auch das Auslieferungsziel von Xiaomi für 2026 bekannt gegeben hat, das bei lediglich 550.000 Fahrzeugen liegt. Dies bedeutet, dass die Wachstumsrate im Vergleich zu mehr als 410.000 Fahrzeugen im Jahr 2025 nur etwa 30 % betragen wird.
Wissen Sie, Xiaomi SU7 und YU7 verkaufen derzeit jeden Monat 40.000 bis 50.000 Einheiten. Wenn diese Dynamik anhält, ist es sicher, 500.000 Einheiten pro Jahr zu verkaufen. Darüber hinaus wissen wir alle, dass Xiaomi im Jahr 2026 drei neue Modelle auf einmal herausbringen wird, darunter das SUV mit erweiterter Reichweite und Generator, auf das sich alle freuen.
Von außen betrachtet erscheint das Ziel von 550.000 Fahrzeugen also etwas zu konservativ.
Warum hat Lei Jun sein Ziel so „vorsichtig“ gesetzt? Ich persönlich habe darüber nachgedacht und es gibt wahrscheinlich mehrere Überlegungen.
Zunächst muss man wissen, dass das Starmodell Xiaomi SU7 möglicherweise bald sein „Mid-Term-Facelift“ erhält, bei dem es sich um ein kleines Upgrade handelt. Generell gilt: Wenn sich neue und alte Modelle abwechseln, sinken die Verkaufszahlen vorübergehend. Darüber hinaus scheint die Zahl der Bestellungen für das Auto Xiaomi YU7 rückläufig zu sein, sonst hätte das Unternehmen nicht so früh am 1. Januar einen großen Rabatt wie „drei Jahre zinsfrei“ eingeführt, um den Verkauf anzukurbeln. Insgesamt ist es also schon eine ziemliche Herausforderung, das Verkaufsvolumen vom Ende des letzten Jahres zu halten, und es ist möglicherweise nicht so einfach, wie sich alle vorstellen.
Nachdem der SU7 sein mittelfristiges Facelifting abgeschlossen hat, muss die Produktionslinie in der Regel neu gestartet und die Produktionskapazität langsam erhöht werden. Es ist unmöglich, auf einmal mit voller Geschwindigkeit zu produzieren. Darüber hinaus kursieren Gerüchte auf dem Markt, dass der Preis des überarbeiteten SU7 steigen könnte.
Wenn der Preis wirklich angehoben wird, wird es möglicherweise nicht so einfach sein, dass der Absatz schnell wieder das Niveau von 20.000 verkauften Einheiten pro Monat erreicht. Dadurch wird der Gesamtumsatz für das Gesamtjahr definitiv beeinträchtigt und die Erwartungen müssen gesenkt werden.
Ein weiterer Punkt ist das große SUV mit erweiterter Reichweite, das Xiaomi als nächstes auf den Markt bringen will. Obwohl dieses Auto sehr beeindruckend aussieht, wird es wahrscheinlich nicht so bald für jedermann erhältlich sein, geschweige denn offiziell an Benutzer übergeben werden. Wir können uns auf den ursprünglichen Rhythmus des Xiaomi YU7 beziehen, der voraussichtlich etwa im April veröffentlicht wurde, die eigentliche Auslieferung wird jedoch erst im August beginnen.
Neue SUVs werden auf jeden Fall einen ähnlichen Zyklus benötigen, oder sogar länger. Darüber hinaus muss dieses neue Modell auch in der Erstproduktion „klettern“. Die Produktion wird zu Beginn nicht groß sein und die Positionierung und der Preis werden voraussichtlich höher sein als beim aktuellen Modell. Daher wird erwartet, dass sein Verkaufsvolumen in einem Jahr nur Zehntausende Einheiten betragen wird und sein Beitragsanteil relativ begrenzt sein wird.
Auch wenn Außenstehende vielleicht denken, dass Xiaomi Motors Ziel von 550.000 Einheiten recht leicht zu erreichen sei, hat Lei Jun offensichtlich viele Unsicherheiten in Betracht gezogen und würde die Dinge lieber langsam angehen, als auf einmal einen zu großen Schritt zu machen, und wirkt dabei sehr vorsichtig.
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