Ein Freund entdeckte letztes Jahr bei der Autoauswahl ein seltsames Phänomen: Ein Plug-in-Hybridmodell hat eine rein elektrische Reichweite von nur 50 Kilometern, dafür ist der Preis recht erschwinglich; Während ein Elektrofahrzeug mit großer Reichweite durchaus eine Reichweite von mehr als 200 Kilometern haben kann, ist der Preis auch deutlich höher. Es handelt sich bei beiden um Hybride. Warum gibt es also einen so großen Unterschied in der Batteriekapazität? Ein Ingenieur, der seit 20 Jahren in der Branche tätig ist, lüftete das Geheimnis: Das ist überhaupt kein technisches Problem, sondern das Ergebnis eines Spiels der menschlichen Natur.
Plug-in-Hybrid ist ein „Reformer“ im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge. Es wurde mit der klaren Mission gegründet, herkömmliche Kraftstofffahrzeuge zu ersetzen. Als Pionier der Plug-in-Hybrid-Technologie hat BYD ein klares strategisches Ziel: den Marktanteil von Joint-Venture-Fahrzeugen mit Kraftstoffantrieb von 40 % auf etwa 10 % zu reduzieren. Daher ist das Wesen von Plug-in-Hybridfahrzeugen „kraftstoffbasiert und elektrisch angetrieben“. Der Motor ist immer noch die Hauptkraft, und der Elektromotor ist eher ein fleißiger Helfer.
Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite sind die „Kompromissler“ im Lager der Elektrofahrzeuge. Bereits zu Beginn des letzten Jahrhunderts dachte der Ingenieur H. Piper daran, Motoren für Elektrofahrzeuge einzubauen, um das Problem der Batterielebensdauer zu lösen. Das Wesentliche an einem Fahrzeug mit erweiterter Reichweite ist, dass es „hauptsächlich elektrisch ist und durch Kraftstoff ergänzt wird“. Im Wesentlichen handelt es sich um ein reines Elektrofahrzeug, das jedoch nur über eine exklusive „mobile Powerbank“ verfügt.
Dieser Unterschied in der Designphilosophie bestimmt ihre unterschiedlichen Anforderungen an die Batteriekapazität. Die kleine Batterie des Plug-in-Hybridautos übernimmt hauptsächlich die Rolle einer Energieübertragungsstation, die ausreicht, um Start- und Fahrszenarien bei niedriger Geschwindigkeit zu bewältigen. Die große Batterie eines Range-Extender-Fahrzeugs ist die Grundlage für die Unterstützung des rein elektrischen Fahrens. Ohne große Batterie verliert es seinen Existenzwert.
Besitzer von Plug-in-Hybridautos haben eine relativ „buddhistische“ Einstellung gegenüber Elektrizität. Selbst wenn die Batterieleistung erschöpft ist und das Fahrzeug vom Motor angetrieben wird, sinken Leistung und Fahrerlebnis nicht drastisch. Die meisten dieser Nutzer stammen aus dem Lager der Tankfahrzeuge. Sie wollen Kraftstoff sparen und keine hohen Anforderungen an die Batterielebensdauer rein elektrischer Fahrzeuge stellen.
Besitzer von Fahrzeugen mit größerer Reichweite reagieren äußerst empfindlich auf die Batterieleistung. Ein Besitzer eines Autos mit größerer Reichweite sagte unverblümt: „Der Kauf eines Autos mit größerer Reichweite dient nur dazu, Kraftstoff zu sparen. Wenn Sie den Motor jeden Tag starten müssen, ist es besser, einfach ein Auto mit Benzinantrieb zu kaufen.“ Die Daten von Li Auto zeigen, dass der Anteil seiner Nutzer, die reine Elektrofahrzeuge fahren, bis zu 80 % beträgt. Was diese Nutzer anstreben, ist die Fahrqualität reiner Elektrofahrzeuge, und große Batterien sind die Garantie für ein ruhiges und reibungsloses Fahrerlebnis.
Noch unterschiedlicher ist die Leistung im stromlosen Zustand. Bei voller Ladung beschleunigt der ideale L9 in etwas mehr als 5 Sekunden von 100 Kilometer auf 100 Kilometer, bei erschöpftem Akku dauert es jedoch etwa 9 Sekunden. Dieses Phänomen „ein Stopp bei voller Ladung und einer bei Stromausfall“ erfordert die Ausstattung von Fahrzeugen mit erhöhter Reichweite mit großen Batterien, um häufige Stromausfälle zu vermeiden.
Die Wahl kleiner Batterien für Plug-in-Hybride ist ein zwangsläufiges Ergebnis der Kostenkontrolle. Batteriepakete mit 10 bis 20 Kilowattstunden Strom ermöglichen es Autoherstellern, die Preise auf unter 100.000 Yuan zu senken. Herkömmliche Kraftstofffahrzeuge wie Sylphy und Lavida sind auf 70.000 Yuan gesunken, und Plug-in-Hybridfahrzeuge müssen ihre preisliche Wettbewerbsfähigkeit aufrechterhalten, indem sie die Batteriekapazität kontrollieren.
Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite sind mit großen Batterien mit einer Temperatur von mehr als 30 Grad Celsius ausgestattet, was durch die Marktpositionierung bestimmt wird. Die meisten dieser Modelle konzentrieren sich auf den mittleren bis oberen Marktsegment, wobei die Einstiegspreise im Allgemeinen über 150.000 Yuan liegen. Nutzer wollen nicht nur Leistung und intelligentes Fahren, sondern auch Luxusausstattungen wie Kühlschränke, Farbfernseher und Sofas. Marken wie Nezha und Leapao stellten fest, dass nach der Erhöhung der Batterielebensdauer auf 300 Kilometer die Zahl der Bestellungen stark anstieg.
Die Ergebnisse der Verbraucherabstimmung mit echtem Geld sind eindeutig: Besitzer von Plug-in-Hybridautos sind mehr auf den Preis bedacht, und die Verbesserung des Fahrerlebnisses durch eine größere Batterie ist nicht so attraktiv wie eine Reduzierung des Autopreises um 10.000 bis 20.000 Yuan; Besitzer von Fahrzeugen mit größerer Reichweite sind bereit, für eine lange Batterielebensdauer einen Aufpreis zu zahlen, und große Batterien sind der Hauptgrund dafür, dass sie sich für eine längere Reichweite entscheiden.
Das Plug-in-Hybridsystem ist komplexer und muss sowohl Motor- als auch Motorantriebssysteme berücksichtigen. Wenn die Batteriekapazität zu groß ist, wird die Fahrzeugkarosserie übergewichtig, was die Leistung beeinträchtigt und den Kraftstoffverbrauch erhöht. Plug-in-Hybridfahrzeuge werden meist auf der Basis herkömmlicher Kraftstofffahrzeugplattformen modifiziert, und der begrenzte Platz begrenzt auch den Einbau großer Batterien.
Um dem elektrischen Fahrerlebnis gerecht zu werden, stellen Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite naturgemäß hohe Anforderungen an die Batteriekapazität. Am Beispiel des Ideal L6 beträgt seine Motorleistung sogar 300 Kilowatt, während die Motorleistung nur 120 Kilowatt beträgt. Kleine Batterien können den Energiebedarf von Hochleistungsmotoren nicht decken, was zu der peinlichen Situation „kein Strom, keine Leistung“ führt.
Auch die Winterleistung ist ein wichtiger Gesichtspunkt. Beim rein elektrischen Reichweitentest waren alle Plug-in-Hybrid-Modelle die ersten fünf. Dies zeigt, dass die Plug-in-Hybrid-Technologie in extremen Umgebungen anpassungsfähiger ist, was teilweise erklärt, warum Plug-in-Hybridfahrzeuge es wagen, eine Strategie mit kleiner Batterie zu übernehmen.
Plug-in-Hybrid-Nutzer und Nutzer mit erweiterter Reichweite sind nahezu zwei völlig unterschiedliche Gruppen. Plug-in-Hybrid-Nutzer sind überwiegend Pragmatiker, die sich eine sparsamere Alternative zu Benzinfahrzeugen wünschen. Diese Nutzer kommen möglicherweise aus Städten der zweiten und dritten Reihe, wo die Ladebedingungen ungünstig sind und sie oft weite Strecken zurücklegen müssen.
Nutzer mit erweiterter Reichweite sind auf der Suche nach elektrischem Fahrerlebnis. Die meisten von ihnen leben in erstklassigen Städten und das Aufladen ist bequem. Beim täglichen Pendeln verlassen sie sich überwiegend auf reinen Strom, auf längeren Strecken starten sie den Motor nur gelegentlich. Ein Nutzer, der beide Fahrzeugtypen besitzt, teilte mit: „Das Auto mit erweiterter Reichweite muss grundsätzlich nicht aufgetankt werden, wenn man von und zur Arbeit fährt. Obwohl das Plug-in-Hybridauto eine kleinere Batterie hat, ist sein Kraftstoffverbrauch auf langen Strecken viel niedriger als der eines benzinbetriebenen Autos.“
Dieser Unterschied in den Benutzerporträts ermöglicht es Automobilunternehmen, unterschiedliche Entscheidungen bei der Produktdefinition zu treffen. Plug-in-Hybridfahrzeuge verfolgen die Strategie der kleinen Batterie, um preislich wettbewerbsfähig zu bleiben; Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite müssen mit großen Batterien ausgestattet sein, sonst können sie die Bedürfnisse der Hauptnutzer nicht erfüllen.
Wenn Plug-in-Hybrid-Modelle auf eine Reichweite von 50 Kilometern pochen und sich gut verkaufen lassen, und wenn Modelle mit erweiterter Reichweite ohne 200 Kilometer Reichweite nicht Fuß fassen können, dann ist das kein einfacher Streit um technische Wege. Daten von Leapmotor zeigen, dass etwa 84 % der Fahrkilometer mit reinen Elektrofahrzeugen zurückgelegt werden, was die Vorliebe der Nutzer für elektrisches Fahren zu belegen scheint.
Aber auch der Kraftstoffverbrauchsvorteil von Plug-in-Hybriden unter Autobahnbedingungen liegt auf der Hand. Insbesondere wenn die Batterie fast leer ist, kann der Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen mit größerer Reichweite aufgrund von Problemen mit der Energieumwandlungseffizienz den von Plug-in-Hybridfahrzeugen übersteigen. Dieser sich gegenseitig befruchtende Leistungsvorteil macht jede der beiden technischen Routen zu soliden Fans.
