Kürzlich startete Akio Toyoda, Vorsitzender der Toyota Motor Corporation und Präsident der Japan Automobile Manufacturers Association, auf dem G7-Gipfel nach dem Bahnhof Tokio erneut einen heftigen Angriff auf Elektrofahrzeuge. Er bestand darauf, dass Straßenbahnen ein „minderwertiges Produkt“ seien und sagte, er werde diese Energieart entschieden boykottieren.
Akio Toyoda
Akio Toyoda glaubt, dass Elektrofahrzeuge keine aufstrebende Technologie sind. Toyota hatte bereits in den 1990er Jahren Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht. Er betonte, dass Straßenbahnen keine neue Energie darstellen, da der Großteil des Stroms aus fossilen Energieträgern wie Kohle und Erdgas stammt. Würden weltweit alle Benzinfahrzeuge durch Elektrofahrzeuge ersetzt, wäre der Strombedarf doppelt so hoch wie heute!
Akio Toyoda
Darüber hinaus erwähnte Toyoda Akio auch, dass die große Anzahl von Straßenbahnen das Stromnetz stark belasten und zu mehr CO2-Emissionen führen werde. Straßenbahnen verbrauchen im Produktionsprozess große Mengen an Ressourcen und Energie. Zur Herstellung von Batterien wird Lithium benötigt. Von der Entwicklung von Lithiumminen bis hin zum Recycling alter Batterien besteht jedoch die Möglichkeit, die Umwelt zu schädigen. Daher glaubt er, dass Straßenbahnen nicht umweltfreundlich sind. Es ist erwähnenswert, dass dies nicht das erste Mal ist, dass Akio Toyoda Einwände gegen Elektrofahrzeuge erhebt. Er hat sich in der Öffentlichkeit immer wieder gegen aktuelle Trends ausgesprochen und die Beweggründe dahinter regen zum Nachdenken an.
Japanische Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb
Aus japanischer Sicht sind Toyodas Bemerkungen nicht völlig unvernünftig. Japan ist ein dicht besiedeltes Land. Für den großflächigen Einsatz von Elektrofahrzeugen muss zunächst das Ladeproblem gelöst werden. Nach Angaben des Tokioter Infrastrukturanbieters Enechange sind in Japan derzeit nur 30.000 Ladesäulen installiert, was bedeutet, dass im Durchschnitt nur eine Ladesäule von 4.000 Autobesitzern gemeinsam genutzt wird. Zudem sind die Ladekosten für japanische Autobesitzer relativ hoch. Obwohl sich die überwiegende Mehrheit der Menschen vor allem deshalb für den Kauf von Elektroautos entscheidet, weil das Laden wirtschaftlicher ist als das Tanken, sind die Industriestrompreise in Japan doppelt so hoch wie in China und Südkorea.
Wasserstofftankstelle
Der Ökonom Tetsu Watanabe sagte in einem Interview, dass die hohen Energiepreise, insbesondere die Strompreise, im Jahr 2024 zur größten Sorge Japans werden und die internationale Wettbewerbsfähigkeit des Landes beeinträchtigen werden. Abgesehen von der Knappheit an Ladesäulen und den hohen Strompreisen müssen japanische Straßenbahnbesitzer offline gehen und beim Laden manuell Aufladekarten beantragen, bevor sie öffentliche Ladesäulen nutzen können. In China sind die meisten Ladesäulen mit QR-Codes ausgestattet, und Autobesitzer müssen nur den QR-Code scannen und die entsprechende Anwendung herunterladen, um den Vorgang abzuschließen. Einer der Gründe dafür, dass sich Japans Elektrofahrzeugindustrie nicht nennenswert entwickelt hat, ist die begrenzte Auswahl für die Verbraucher.
Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb
Statistiken zeigen, dass 95 % von neue Autos Im Jahr 2022 werden in Japan landesweit japanische Marken verkauft, und japanische Marken monopolisieren nahezu den japanischen Automarkt.
Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb
Obwohl die Penetrationsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie auf dem japanischen Markt 2,9 % erreicht hat, liegt diese Zahl immer noch weit unter der in China (mehr als 30 %). Die drei meistverkauften japanischen Elektroautos sind Nissans Leaf, Sakura und Teslas Model 3. Es ist erwähnenswert, dass es sich bei beiden Modellen um K-Cars (leichte Automatikfahrzeuge) handelt, die hinsichtlich Größe und Hubraum etwas kleiner sind als gewöhnliche Autos. Allerdings hat K-Car einen inhärenten Fehler, nämlich die unzureichende Akkulaufzeit. Der Nissan Leaf hat im US-amerikanischen EPA-Testumfeld eine Reichweite von nur 346 km und wurde daher nicht in China eingeführt. Warum kritisiert Toyoda rückblickend weiterhin Elektrofahrzeuge?
Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb
Außenstehende glauben, dass dies mit Toyotas Entwicklungsstrategie im Bereich Elektrofahrzeuge in den letzten Jahren zusammenhängen könnte. Im Gegensatz zu anderen Automobilherstellern, die sich für die Elektrifizierungstechnologie als künftige Entwicklungsrichtung entscheiden, begann Toyota bereits vor vielen Jahren mit der Unterstützung der Wasserstoffenergietechnologie und brachte 2014 den Mirai auf den Markt, das weltweit erste in Massenproduktion hergestellte Wasserstofffahrzeug.
Toyota Automotive
Allerdings betrug der weltweite Absatz des Mirai im ersten Halbjahr dieses Jahres nur 2.328 Einheiten. Daher hängt Toyodas ständige Verunglimpfung von Elektrofahrzeugen mit seinem Wunsch zusammen, die Fehlentscheidungen von Toyota Motor wiedergutzumachen.
Ich frage mich, wer dumm genug wäre, die Tatsache zu akzeptieren, dass Herr Toyota ständig Elektrofahrzeuge angreift und an vielen Patenten für Wasserstofffahrzeuge festhält? !
