Mein vorheriger Artikel “Was ist die “Manipulation” der Jugendlichen? das Auto Es kam vor, dass die Redaktion vor kurzem ein BMW 330i M Sports Yaoye Edition, daher habe ich mich dazu entschlossen meinen eigenen Mazda 3 Ankesaila zu opfern, und mit euch über das Handling mit dem gemessenen Vergleich zu sprechen.
Beachten Sie, dass dieser Artikel nicht sagen soll, welches der beiden Pferde stärker ist. Zwei Autos mit dem 3-fachen Preisunterschied sind natürlich unvergleichlich.Aber durch diesen Artikel werden Sie zumindest wissen – BMW ist in der Handhabung teurer als Mazda.
Führen Sie zuerst einen regelmäßigen statischen Vergleich durch. Die hier angesprochene Natur ist nicht wie der Vergleich von üblicher Optik, Innenausstattung und Platzangebot, sondern der Teil, der sich praktisch auf das Handling auswirkt.
Gesamtschwerpunkt:
Das erste Sitzgefühl im 330i ist, dass die Sitzposition der gesamten Person tiefer liegt. Da ich mit 173cm nicht groß bin, verstelle ich normalerweise den Sitz meiner Ankesaila auf die höchste Position, also habe ich auch den 330i-Sitz auf die höchste Position eingestellt und festgestellt, dass der Overall immer noch viel niedriger ist als der von Ankesaila.
Das ist sicherlich nicht so einfach, wie eine Sportwagen-Atmosphäre zu schaffen. Tatsächlich ist die gesamte Körperhaltung des 330i niedriger als die von Ankersela. Nach dem Testen ist die Bodenfreiheit der beiden Autos fast gleich, aber die Höhe der Vorderseite des Autos ist durch die Fotos unten sehr deutlich. Im vorherigen Artikel über Manipulation hieß es auch:Die Körpergröße hängt vom seitlichen Schwerkraftversatz beim Drehen ab, was im folgenden Test rund um den Pfahl deutlich wird.
Motorlayout:
Darüber hinaus gibt es im Motorraum wichtige Details: Vergleicht man die Spitzenpositionen der vorderen Aufhängungstürme der beiden Autos, wird deutlich, dass der Motor des 330i eher in der Mitte des Autos sitzt, im Gegenteil, der Motor von Ankersela ist relativ vorne.
Der Grund für diese Anordnung des 330i ist: Als Front-Heck-Antrieb sitzt der Motor näher an der Hinterachse, um einen Teil der Getriebeverluste einzusparen; zweitens,Der Motor ist näher am Cockpit, wodurch sich das Gesamtgewicht in der Mitte des Fahrzeugs konzentriert, was zweifellos die Trägheitslast bei Kurvenfahrten reduziert; Tatsächlich ist die Anordnung von Front- und Heckantrieb aufgrund der Verteilung von Motor, Getriebewelle, Hinterachse und anderen Komponenten auch einfacher, ein 50:50-Verhältnis von vorne und hinten zu erreichen.
Reifengröße, Leistung:
Zunächst möchte ich meine Ankesaila berichten, die Goodyear-Sicherheitsräder verwendet, die mehr auf Wirtschaftlichkeit, Stummheit und Komfort achten. Die Abmessungen der Vorder- und Hinterräder sind 205/60/R16, was durchaus zufriedenstellend ist, der Standard für Familienautos. , immerhin handelt es sich nur um die Automatik-Komfortversion von 1,5L.
Was ist mit dem 330i?Neben den schöneren und zurückhaltenderen 18-Zoll-Rädern sind alle Vorder- und Hinterräder ausgewählt.Pirellis leistungsstarker Cinturato P7-Reifen mit hohem Handling, das sind die Kosten für das Handling; in Ergänzung, es fällt Ihnen vielleicht schwer, sich vorzustellen, dass die Breite der Vorder- und Hinterräder des 330i unterschiedlich ist,Die auf die Lenkung fokussierten Vorderräder sind 225 mm breit, während die auf die Kraftabgabe fokussierten Hinterräder 255 mm breit sind:
Der Unterschied zwischen Vorder- und Hinterrädern des 330i spielt zweifellos eine Rolle für den Grip und die Stabilität des Antriebsrads und wirkt sich auch günstig auf Beschleunigung und Bremsen aus, aber die Flexibilität des Hecks des Autos wird leicht geopfert. Es verhindert die Möglichkeit, unter dem manischen Drehmoment außer Kontrolle zu geraten. Schließlich ist Sicherheit bei den eingeschränkten Fahrkünsten von Volkswagen wichtiger als Spaß.
Aufhängungsunterstützung:
Da es sich bei meinem Angke Sera um eine 2016er Version von 1.5L handelt, gibt es weder einen hinteren Stabilisator noch ein GVC-Beschleunigungsvektor-Steuerungssystem, sodass es nicht erforderlich ist, es einzuführen. Das Fahrverhalten des gesamten Ang Kesella wird durch das Fahrzeug komplett ausbalanciert. Tune, um zu erreichen. Es muss aber gesagt werden, dass der Einsatz der Mehrlenker-Hinterachse zu diesem Preis bereits eine große Rolle bei der Nachführung der Steuerung gespielt hat;
Die Aussetzung der BMW 330i ist auch ein integraler Bestandteil der Kontrollkosten. Die Vorderradaufhängung verwendet ein Doppelkugelgelenk-Federbein, eine verbesserte Variante von McPherson,Die beiden unabhängigen unteren Lenker sollen flexibler sein als die gewöhnliche MacPherson-Lenkung.:
Pile-Test:
Nach so vielen theoretischen Diskussionen im Nebel ist es wirklich nicht so realistisch wie der Vergleich der gemessenen Bilder – dann unter dem Einfluss von Aufbauhöhe, spezifischer Gewichtsverteilung vorn und hinten, Reifengröße, Federungsart und anderen Faktoren, man sieht, dass sogar 1,4 Tonnen im Vergleich zum 1,2 Tonnen schweren Mazda BMW ist zu stabil (ich habe das Gefühl, dass die Füße meiner Ankersela durchhängen werden).
Es gibt auch einen Unterschied in der Haltung der beiden Autos von hinten. Es wird geschätzt, dass der 2.0L Ankersalar mit hinterem Stabilisator relativ besser abschneiden wird, aber tatsächlich liegt der Schwerpunkt des offensichtlichen Mangels an Unterstützung im vorderen Bereich des Autos. Die für den Antrieb verantwortlichen Vorderräder verursachen viel Belastung:
Aber nach einem gemeinsamen Test mit einem anderen Kollegen fand ich ein interessantes Phänomen: Durch das Eigengewicht des eigenen Autos und etwas Sand und Kies auf der Baustelle ist die BMW 330, der im extremen Wickelstapel stärker ist, neigt dazu, den Kopf zu drücken. Andererseits ist die eigene Rückverfolgbarkeit von Angksela zu diesem Zeitpunkt etwas besser kontrollierbar. Dies liegt natürlich an der speziellen Umgebung des Tests. In der Tat,Aus Sicht der Körperhaltung und der Reifenleistung wurde die „Handhabungsgrenze“ in hoch und niedrig unterteilt.
Bremsverhalten:
Eine weitere Manifestation der Unterstützung ist auch der Bremstest. Aufgrund der Beschränkung des Veranstaltungsortes wird hier nicht der Bremsweg verglichen, sondern die Veränderung der Gesamthaltung im Moment des Trittes auf die Bremse. Das folgende Bild kann auf die Vorder- und Hinterräder des 330i und der Ankesaila-Variation des Bogens achten:
Außerdem haben wir auch den Wendekreis der beiden Autos getestet. Das tatsächliche Maß ist fast gleich, und die Ankersela ist um etwa 4 cm relativ größer:
Was die Lenkradlenkung angeht, macht der Angkersela volle 1 1/4 Runden, während der 330i etwas mehr haben wird, etwa 1 1/3 Runden:
Unter der gemessenen Empfindlichkeit und virtuellen Position haben die beiden oben genannten Punkte wenig Einfluss auf das Handling, daher werde ich es nicht beschreiben. Aber ich glaube, jeder versteht:Beide sind zwei Autos mit vollem Ruf für das Handling.Mazda Ankerplatz 1.5L, 3 mal teurer alsBMW 330i MYaoNachtsport-Edition, wo ist der unterschied?Die in diesem Artikel aufgeführten Artikel sind nur ein kleiner Teil der Gesamtkosten. Tatsächlich sind die verschiedenen Leichtbaukomponenten des 330i bereits deutlich teurer als die des Angksela.
Zusammenfassen:
Angkesela, von den Medien als der mächtigste Manipulator auf gleicher Ebene anerkannt, konnte ich selbst nicht aus der Hand legen. Als Ergebnis war ich nach dem ebenenübergreifenden Vergleich immer noch in der Schlacke, aber ich möchte noch betonen:Dieser Artikel ist definitiv nicht dazu gedacht, die beiden stärkeren Pferde zu vergleichen. Im Gegenteil, jeder wird am Ende des Artikels zwei Punkte verstehen-1. Die „Handhabungsleistung“, von der die Leute gerne sprechen, wenn sie täglich vorgeben, gezwungen zu werden, stellt sich als dieselbe heraus; 2. Es stellt sich heraus, dass ein Auto, das behauptet, sich auf das “Handling” zu konzentrieren, so hohe Kosten und eine so strenge Ausbildung hat.
Am Ende können Sie das Fahrgefühl beim Fahren so richtig genießen, egal ob Sie einen BMW oder einen Mazda fahren. Das ist das Wichtigste. Zumindest liebe ich meine Ankersela nach dieser Testrunde immer noch sehr. Ich hoffe auch, dass allen Schülern, die Leistung und Kontrolle lieben, dieser Artikel gefallen wird.
